浙江第一條全自動軌道交通開通營運 衆合科技大量自研新技術得到廣泛應用

本報記者 吳文婧 見習記者 馮思婕

12月28日上午10點，浙江省甯波市軌道交通5号線一期工程正式開通營運，這也是全省第一條全自動軌道交通線路，标志着甯波市軌道交通步入“智能化”時代，更标志着浙江省“智慧城軌”建設的新篇章開啟。

軌道交通是城市交通主動脈，是提高市民生活品質的重大民生工程。甯波軌道交通5号線一期是浙江省内首條全自動運作地鐵線路，調試場景多、過程複雜、技術标準高。值得一提的是，甯波軌道交通5号線全自動運作控制系統的國産化率達到100%，系統的研發、設計、制造和安裝調試等工作，均由衆合科技自主完成，是國内民營企業在軌道交通關鍵技術自主化的一次成功嘗試。

作為交通智能化平台的建構者，衆合科技多年深耕軌道交通領域，公司“全自動運作系統一緻性協調及信号系統解決方案”将積極助力甯波軌道交通5号線的成功營運和後續平安出行。

網際網路技術與交通運輸深度融合

目前，雲計算、大資料、物聯網、人工智能等技術高速發展并向傳統産業加速滲透，網際網路技術與交通運輸深度融合，影響了城際交通、城市交通和軌道交通等諸多交通網絡。在大資料等相關技術的幫助下，一套充滿智慧的交通體系正逐漸形成。

據了解，甯波市軌道交通5号線一期在原有綜合監控功能的基礎上，增加了全自動運作和互聯互通功能，可實作全自動無人駕駛及包括綜合監控、信号、通信系統等子系統多專業的自動化監控及系統關聯。

值得關注的是，甯波軌道交通5号線全自動運作控制系統的國産化率達到100%，系統的研發、設計、制造和安裝調試等工作，均由衆合科技自主完成，是國内民營企業在軌道交通關鍵技術自主化的一次成功嘗試。

除了全自動運作控制系統，在5号線的建設過程中還有大量衆合科技自主研發的新技術得到應用。其中，全自主研發的全電子聯鎖在該項目的大規模應用尚屬國内首次，主動式障礙物檢測系統全面投入使用、信号ATS子系統與綜合監控系統深度融合等也屬于重要技術創新，可為地鐵業主及乘客提供更智能、更安全、更舒适、更便捷的高品質出行服務保障。

衆合科技相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“為了保障甯波軌道交通5号線一次性以GOA4營運等級開通，公司團隊加快工程進度、反複試驗成果，團隊在甯波軌道交通5号線經堂庵跟車輛段建設了外場測試線，用于全自動運作系統的調試；同時在甯波中車基地建設中車實驗基地，用于車輛與信号接口的調試。”

“完善場地建設的同時，還要不斷加強人員的排班布局。動車調試期間，每天兩班倒24小時不間斷進行調試，為甯波5号線順利開通赢得了寶貴的時間”上述負責人表示。

智慧交通未來發展前景廣闊

衆合科技源于浙江大學，始終緻力于深耕國家重點戰略業務領域，目前企業累計科研投入已超過12.5億元，擁有國家級技術中心和國家級重點實驗室2個，省級研發中心4個，累計獲得專利232項。在軌道交通信号領域，公司業績穩居行業前三；在AFC系統領域，公司是唯一一家內建商連續5年穩居行業前三，連續2年穩居行業第一。

今年上半年，衆合科技智慧交通業務傳遞規模增長，營業收入與毛利額較上年同期都有了一定提升。公司上半年城軌信号系統項目中标金額達10.29億元，接近去年全年中标總額11.4億元的水準，市占率由去年的17.4%上升到今年上半年的22.31%，躍居行業第二；斬獲了4條線路，新中标線路占比18.18%，而去年全年新中标線路占比為9.38%，幾近翻番。

十餘年間，衆合科技從國外信号系統廠商的跟随者蛻變成了國産信号系統廠商中的領跑者，并從機電系統的內建商正在逐漸蛻變為交通智能化平台的建構者。

在人工智能、工業互聯、5G網絡等新興技術的催化下，衆合科技以在軌道交通機電系統領域當中的優勢為基礎，将以軌道交通智能化為突破口，同時積極拓展在公路、航運、航空等大交通領域智慧化應用，實作智慧大交通業務的全面發展。

中南财經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林告訴《證券日報》記者，就城市軌道交通看，我國城市軌道交通營運路線總裡程由2016年4152.8公裡增長到2020年7969.7公裡，數量從2016年的133條增長到了244條。根據十四五規劃相關檔案，預計到2026年中國城市軌道交通營運裡程突破12000公裡，在目前水準上幾乎翻一倍，是以城市軌道交通前景良好，規模需求非常大。而在城市軌道方面，未來城市軌道建設更加注重城市軌道交通的智能化水準。

“智慧交通的内涵還不隻是城市軌道交通，智慧交通和視訊結合，在交通路況資訊擷取，懲治交通違章，關口過道閘口，自動售票方面都存在巨大的配套設施建設需求。當然，未來還将有自動駕駛技術嵌入到城市交通生态當中，進而進一步擴充智慧交通的體量，故而智慧交通未來發展前景廣闊。”盤和林表示。

同時，盤和林認為，智慧交通創新體系的建立，關鍵是三個方面。“其一是政府投入，政府在采購設施的時候需要考慮智慧功能，提升公共交通設施的智能化水準；其二是政府建章立制，對于新興的智慧交通應用，要以規則規範，劃定試點區域範圍；其三是政府要提供智慧交通運作的硬體設施，比如在公共設施方面開放接口，比如提供5G專網通信助力自動駕駛試點。通過以上三個層面，政府可以推動産生智慧交通創新體系。資本市場主要是根據市場需求和未來需求預期，對智慧交通企業提供融資支援，當然，需要堅持市場需求導向。”

（編輯 孫倩）