在冰天雪地的環境下，能夠勝任這份工作的豐田車，我們印象當中或許隻有普拉多、蘭德酷路澤之類的硬派SUV，由于豐田車型那種居家的形象實在太深入人心，我們通常不會把它們與這種場景聯想到一塊去。
豐田普拉多
當然，這是作為一位甚少見過雪的南方人的偏見。豐田不少車型都在全球範圍銷售，就算在它們的老家日本，也有冰雪道路環境，是以一輛豐田車能在冰雪環境下行駛，應該是合情合理的事。
一汽豐田亞洲獅
是以，這次一汽豐田在内蒙古錫林郭勒盟正藍旗的上都湖上舉辦的冰雪試駕會，既打破大家對豐田的誤解，還展現出豐田讓人意想不到的一面。
開着一汽豐田，在冰雪裡撒野
作為一汽豐田的冰雪試駕活動，一定也少不了一汽豐田家族全系車型的展示，就連剛剛開啟預售的卡羅拉 銳放，也出現在顯眼的位置。不過，我們最關心的還是冰雪駕駛體驗的環節。
一汽豐田家族車型
在冰面上行駛，其實對大部分車來說都沒有太大的難度，但前提是要換上專用的釘胎。假如隻是用普通的夏季輪胎，就算是操控比較優秀的寶馬，也隻能認輸。
我們這次試駕的車型包括一汽豐田的亞洲獅、亞洲龍 雙擎、淩放 雙擎、皇冠陸放、奕澤 雙擎這五款車，盡管車型及體型份量不一，但它們都是基于TNGA架構下打造的車型，駕駛感受多少還是有共同點。
比如，它們的轉向都特别輕盈，用一隻小拇指都能轉動的那種，它們的底盤調校都比較柔軟舒适，這種居家的風格在日常駕駛都稱得上輕松好開。盡管如此，在冰面上駕駛，它們轉向卻比想象中都要精準很多，通過方向盤駕駛員還可以感受到來自路面的交流，即使在随時都會突破抓地力極限的冰面上，車身依然很好掌控。
當然，它們畢竟是不一樣的車，是以各自都表現出不同的性格。亞洲獅開起來輕盈且重心較低，雖然隻配備2.0L發動機，動力是試駕車型中全場最弱的，但在冰面漂移中卻挺有樂趣。而亞洲龍就像尺寸變大、動力變強了的亞洲獅，激烈駕駛中感覺還多了一份從容。
一汽豐田亞洲龍 雙擎
至于淩放 雙擎和皇冠陸放這兩款SUV，雖然車重更大，重心也高了不少，但它們均配備了E-four電子四驅系統，在冰面激烈駕駛中除了可以跑得更穩，如果能摸清它們的脾氣，通過駕駛技術，還可以促使後輪獲得更大的扭矩配置設定，并且達到更持續、更好看的漂移姿态。随車教練帶我們感受漂移的時候，還播着DJ混音版的《讓我們蕩起雙槳》，顯得特别應景。
一汽豐田淩放 雙擎
一汽豐田皇冠陸放
而全場最好玩的車，非奕澤 雙擎莫屬，雖然它号稱是一款SUV，但實際它的駕駛感特别接近一輛小鋼炮，輕盈的車身，低矮接近轎車般的重心，相對較短的軸距，配合比燃油版車型稍強一些的THS Ⅱ混動系統，在冰面過彎時展現出出衆的靈活性和操控性，出彎時很自然就甩起尾來，卻完全能受你的控制之内，相對一汽豐田一衆性格平和的車型而言，奕澤 雙擎顯得更有激情。
一汽豐田奕澤 雙擎
有人說，奕澤尺寸這麼小的SUV，尤其是搭載混動系統的雙擎版本，價格确實顯得有點貴。但對于熱愛駕駛的人來說，奕澤所帶來的操控樂趣，絕對是隻會價格。而且，最近一汽豐田再次加推了奕澤 雙擎 奕行版車型，讓它的雙擎版本入門門檻降低了一些，對于玩車的人來說，省下的錢還可以用到其它地方的更新。
在冰雪試駕體驗中還有一個很容易被忽略的關注點，那就是搭載THS Ⅱ混動系統的雙擎版本車型在零下十幾攝氏度的極端寒冷環境下的可靠性。其實，在反複激烈駕駛當中已經有明确的答案，它們依然能保持很好的動力響應性，而且并沒有趴窩，就連車内的空調系統也時刻提供充足的暖氣，完全沒有感覺出車輛有任何異樣。
最後
一汽豐田的這場冰雪試駕會，可以證明一些事情。首先，一汽豐田的車型在冰雪條件下依然保持輕松好開的特性，TNGA架構下所帶來的操控感受，即使稱不上性能強悍，但也要比預期中要更好。其次，在零下十幾攝氏度的極端寒冷環境下，這次所試駕的一汽豐田所有車型，都沒有是以而掉鍊子，可靠性還是一貫的比較出色。
當然，我們也更期待日後能夠試駕到即将要上市的卡羅拉 銳放，這次雖然隻做靜态展示，但這款有着卡羅拉所堅持的實用主義原則的全新SUV車型，很有可能就是不少消費者所需要的車。