自主品牌SUV哪家強，我相信大家腦海中一定會出現長安CS75PLUS的名字。這款車問世後一直持續熱銷的場面，使其成為SUV界的一匹黑馬，常年占據着銷量排行榜中自主品牌SUV的頭部陣營。今年11月份公布的上險數繼續保持月均2萬＋水準，達到21795輛。12月中旬，長安汽車官方公布CS75 PLUS的年度改款車型，官方命名為第二代CS75PLUS。為何一個年度改款會被稱為第二代車型呢？首先就是它的定位比CS75PLUS更高，其次相比年度改款的正常操作，這一次CS75PLUS的變化力度足夠吸引人，新車預計在明年一季度上市。
● 藍鲸NE發動機+全系标配8AT，成本效益更新
作為重點，新車将會搭配長安藍鲸新一代NE 1.5T發動機和新一代2.0T發動機，雖然現款搭配的1.5T和2.0T也是藍鲸發動機，但它們之間的差别可以用處理器“i5和i7”作類比。藍鲸新一代NE 1.5T高壓直噴發動機，最大功率提升到了138kW，峰值扭矩為300Nm。2.0T發動機最大功率171kW，最大扭矩390Nm，最大扭矩上漲30Nm。提供有Normal（普通）、ECO（經濟）、Sport（運動）和自定義共計4種駕駛模式。
新一代藍鲸發動機主要從燃油系統、低摩擦阻力和NVH三大技術層面進行改進，為了達到更出色的燃燒效率，發動機的高壓直噴系統噴油壓力達到350bar，缸蓋內建排氣歧管，VVT機構改為帶中間鎖止的72°寬域調節機構。可變排量機油泵降低發動機摩擦阻力，發動機機油粘稠度也由原來5w-40降低為5w-30。發動機運轉時終身免維護靜音正時鍊條使用也會比此前采用的正時皮帶更安靜。
第二代長安CS75PLUS全系比對的是來自愛信最新一代8AT變速箱，其中1.5T+8AT動力總成組合也是中國品牌首次搭載。這台變速箱擁有空擋滑行技術，換擋響應時間小于0.8秒，并采用了終身免維護變速箱油，1.5T車型油耗低至6.4L/100km。
本次動态體驗是在封閉實驗場地，主辦方安排了0-60km/h加速體驗、全力制動體驗和交叉軸坡道體驗等科目，為的是讓大家對第二代CS75PLUS最大的變化亮點：同級出色動力性能有充分全面的體驗。體驗的車型全部為2.0T版本，搭載1.5T車型的動态體驗未來才會進行。
1、百公裡加速體驗
受限于場地距離問題，我們這一次隻體驗0-60km/h加速體驗，試駕車型全部搭載2.0T引擎。測試時重慶的氣溫為6℃，比較寒冷，對于輪胎與發動機都是不小的考驗。我們首先關閉ESP車身電子穩定系統，切換至運動模式，采用彈射起步的方式進行加速成績測試。這台變速箱可以允許最大彈射轉速在2500轉左右，松開刹車一瞬間，發動機轉速也并不會回落到很低的水準，進而保證了自加速開始動力就處于最猛的輸出範圍。
不過經過我個人兩次摸索後發現，起步時将發動機轉速保持在1300rpm左右直接油門到底起步，此時加速成績是最快的。不過當油門踩到底時強大的扭矩還是會使輪胎短暫失去抓地力，出現大約有0.2秒輪胎打滑現象，這也是影響加速成績的一大因素，最終我的成績為3.86s。雖然體會不到0-100km/h的加速感受，但這台2.0T發動機低扭充沛，油門響應積極令我印象深刻。
2、全力制動
第二項測試環節為60-0km/h制動距離測試，這項測試模拟城市路況下緊急制動性能，刹車距離越短證明車輛的制動效果越好。第二代長安CS75PLUS刹車腳感靈敏，初段就能獲得不錯制動效果，現場我個人測試的刹車成績是為17.53米。從實際刹車腳感來講，刹車踏闆的後段阻力回饋偏綿柔，車尾抛起姿态明顯。但全力踩到底後，中後段制動力釋放線性，減速刹停的效果會給駕駛員很強制動信心。
3、公路駕駛
2.0T+8AT動力組合，最大的産品優勢便是輕快好開。愛信8AT變速箱升擋積極，沒有頓挫，日常駕駛友好度很高。2.0T發動機低扭釋放足，油門賊輕快，城市駕駛輕踩即可。 雖然發動機動力儲備充足，但動力輸出卻很柔和，沒有渦輪車的爆發感，更談不上暴躁，但390Nm最大扭矩也不是“虛張聲勢”。切換不同駕駛模式還可以感受到不同的風格狀态，在Sport運動模式下，油門明顯靈敏了很多，發動機轉速會維持在2000rpm以上，并且中段再加速時降擋的積極性也有了明顯的改變。
車内裝備的L2+級駕駛輔助系統可以幫助駕駛員減輕疲勞感，跟車距離與整套系統的邏輯标定都很不錯。
懸架依舊采用前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架形式，調校上和現款CS75PLUS車型比起來并沒有什麼明顯的變化。不過風格上延續了現款車型顧家的舒适取向，懸架彈簧阻尼能夠較好地過濾到行駛過程中的大、小振動，而長懸架行程呢柔中帶有韌性，行駛過颠簸路段不會對車内乘坐舒适性帶來太大困擾。方向盤手感輕盈，雖然談不上具備非常精準的指向性，但手感是符合大多數人駕駛習慣的。
NVH方面，第二代長安CS75PLUS繼續保持着上一代車型優秀的隔音表現。車内基本上聽不得風噪與胎噪，隻是急加速時發動機噪音會傳遞至車廂内，這個問題同級别車型也都存在，不必太過糾結。而很多自主品牌對于加速時方向盤轉向柱振動控制不佳，這一現象并沒有出現在第二代CS75PLUS車型上。
● 車頭造型的修改，少了分銳氣，多了分穩重
第二代CS75PLUS相比現款車型，在車頭部分變化較大。首先，新車将提供兩種不同風格的前臉造型，一種是“深V式”的前進氣樣式，看上去動感十足（本次試駕體驗的車型）；另一種是點陣式龍鱗樣式前格栅造型，看上去更加時尚。除了中網格栅尺寸面積更大，過渡更柔和提高辨識度，也對設計語言進行了精簡。
此外，新車前大燈變化明顯。其采用了貫穿式的燈組設計，大燈位置提高，與中網頂部貫穿線條齊平。中網車标上方的裝飾面闆内部帶有裝飾燈帶，精緻度進一步更新。前保險杠兩側三角形的散熱開口經過重新設計，開口内部與車輪拱貫通，起到導風減少亂流的作用，整體搭配使得新車展現出了非常現代化的氣息。
車身側面的變化不大，主要是提供金色的側裙邊裝飾闆。部配置設定置車款的輪毂尺寸會更新到19英寸。尺寸方面，新車長寬高分别為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，相比現款車型車長有3cm左右的增加，而其餘資料均保持一緻。
車尾的變化依然不大，主要是采用了貫穿式尾燈來提升辨識度并與現款車型作區分。尾燈點亮後有着不錯的視覺效果。而尾部另外一個變化則展現在後保險杠的包圍造型上，擾流闆采用更誇張的豎向線條，提升運動化風格。2.0T車型依舊會采用雙邊共四出的排氣布局。
● 内飾精緻感煥然一新
内飾的變化則展現在設計布局和精緻感的提升層面，布局形式改為傳統的T字型對稱式布局，看上去更清爽，操作台向駕駛員傾斜6°便于操作。如果将新老兩代車型内飾放在一起對比，可以發現，設計師通過對局部線條布局重新規劃調整及内飾色彩搭配，内飾的精緻氛圍便煥然一新。頂配車型上，由兩塊12.3英寸螢幕組成的雙聯屏，三幅式多功能方向盤、電子擋杆、前排一體式真皮座椅、SONY揚聲器、前排手機無線充電等配置都出現在第二代CS75PLUS上。
細節方面，大量皮質面料和真縫線貫穿中控台，配合層次感分明的操作台面，第一印象不錯。全新三幅運動方向盤也是首次應用在長安汽車上。提供深邃黑灰、活力紅灰和靜怡藍白三種撞色設計。
配置上也有許多提升，增加了W-HUD擡頭顯示功能，顯示效果更清晰細膩。方向盤頂部加入攝像頭，可以采集駕駛員面部資訊，監測駕駛員駕駛狀态。APA 5.0+遙控代客泊車系統，車輛會在車主下車後自主尋找附近停車位。車機采用新一代IMS智慧互動系統，内置騰訊與長安汽車聯合開發梧桐車聯進階版本。語音控制系統的初始喚醒詞是“你好小安”。系統具有較強的自然語音識别能力，能夠了解使用者對資訊查詢、外語翻譯、開窗/天窗通風等需求。
全景駐車影像除了動态輔助線和獨立顯示攝像頭畫面外，長安CS75 PLUS還可檢視3D畫面，不僅視覺效果更好，車輛周圍的盲區也能夠看得更清楚，在擁擠的小巷中穿行有主意提升安全性。in Call手機APP遠端控制，藍牙鑰匙權限分享功能更是為多人用車提供了友善。
總結：
第二代長安CS75PLUS雖然沒有在廣州車展與大家相見，但該來的永遠不會缺席。曆經15個月打造，内外全面換新的CS75PLUS将繼續領跑着長安汽車在SUV市場的領先地位。當然，未來新車上市後會與現款同堂銷量，形成高低定位組合。第二代CS75PLUS完善了現款車型的弱勢，并進一步提升産品成本效益，綜合實力均衡作為家用車顯得非常适合，熱銷場面注定會繼續保持的。