行至2021年最後一周，記者走訪了一座位于北京北五環外汽車園内的多家4S店，實地探尋“缺芯”潮下汽車供銷情況有否改善，也一道了解2021年收官之時一線車市的冷暖。
奔馳銷售人員介紹，“上市不久的新一代奔馳C級優惠已達到3萬元，GLB更可優惠5萬元，且兩款車型現車都比較充足。”
東風雪鐵龍銷售人員則表示，“凡爾賽不僅沒有優惠，也沒有現車，現在預定要45天左右才可以提車；同時，該車關注度較高，幾乎每天都有訂單，預定時間越晚，提車周期也會越久。”
WEY經銷店内，銷售說，“坦克300沒有優惠，隻能在品牌App上下單排隊購買，現在預定要6個月才能提車，”他還補充，“因為晶片短缺，這款車全國都在缺貨。”
東風雪鐵龍4S店的銷售人員向中國經濟網記者表示，“凡爾賽不僅沒有優惠，也沒有現車，現在預定要45天左右才可以提車；同時，該車關注度較高，幾乎每天都有訂單，預定時間越晚，提車周期也會越久。”此外，他還說，由于該店與主機廠合作較密切，是以提車周期已經是比較短的了。
東風雪鐵龍4S店内 郭躍攝
延續整年的“缺芯”潮，讓2021年中國車市的供求關系經曆了轉變，從優惠不斷收緊，到定車排期不斷拉長，甚至發展至一車難求的局面……行至2021年最後一周，記者走訪了一座位于北京北五環外汽車園内的多家4S店，實地探尋汽車供銷情況有否改善，也一道了解2021年收官之時一線車市的冷暖。
高檔品牌現車充足，紮堆“兌換”市場紅利
記者首先來到了一家奔馳4S店，多波看車的消費者展現出了不俗的人氣，這也是高檔車市場近年來始終“火熱”的縮影。據乘聯會資料顯示，高檔車市場佔有率一路爬升，2018年時為8.8%、2019年為10.7%、2020年達到13.1%。進入2021上半年，高檔車似乎也未受到過多的“缺芯”沖擊，二季度，其市場佔有率達到15.3%之多；綜合前11個月，高檔車份額則為13.4%，依然處于曆史高位。
新一代奔馳C級 郭躍攝
同樣能證明高檔車市場前景廣闊的，還有記者在走訪時發現，同一個園區内就有沃爾沃和紅旗兩家高檔品牌4S店已處于裝修收尾階段，且店面規模都較為可觀，足見強勢。
裝修收尾的紅旗和沃爾沃4S店 郭躍攝
此外，高檔品牌在本輪“缺芯”潮中似乎也有較強“抵抗力”，上半年，高檔品牌市場佔有率依舊處于上升通道；直到下半年，其才逐漸顯露出“缺芯”導緻的産品供應不足，銷量出現下滑。但記者本次走訪奔馳4S店時發現，其熱銷車型的供應和優惠幅度已幾乎恢複“正常”。銷售人員介紹，“上市不久的新一代奔馳C級優惠已達到3萬元，GLB更可優惠5萬元，且兩款車型現車都比較充足。”
合資品牌“缺芯”依舊，當紅車型一車難求
相較之下，受供應體系掣肘，主流合資品牌在“缺芯”潮中遭受了更明顯的沖擊。年中階段，甚至很多品牌的主銷車型悉數缺貨，影響頗大。資料顯示，1-11月，主流合資品牌累計銷售8268005輛，甚至同比去年還下滑5.3%；市場佔有率也跌破五成至45.8%，頹勢盡顯。
本田CR-V銳混動 郭躍攝
本次走訪中，合資品牌“缺芯”的問題似乎依舊沒有較好解決。除了法系“當紅”車型凡爾賽提車周期較長之外，記者在接下來走訪東風本田4S店時也遇到了相似情況。該店銷售人員說，“CR-V混動剛好有一台現車，可以優惠1.3萬元；若不選擇，則需要預定後等半個月到兩個月時間才能提車，”他繼而解釋，“相較于艾力紳混動等車型，CR-V混動的利潤較低，是以廠家在晶片短缺的情況下不會優先排産該車。”
日産奇駿 郭躍攝
上汽大衆ID.4X則略為“充裕”，銷售表示，“雖然沒有現車，但預定後半個月左右就能提車。”新一代東風日産奇駿更為“寬松”，銷售人員介紹，“該車目前優惠5000元，現車比較充足，就算有些配置車型沒有現車，預定後也很快就能提車。”
還值得注意的是，以上4S店内看車消費者皆是絡繹不絕，或預示着主流合資品牌将迎來觸底反彈。
自主品牌冷暖不一，長城求“芯”若渴
自主方面，依托更靈活、更本土化的供應鍊，實作了“缺芯”潮中的逆襲。資料顯示，1-11月，自主品牌銷量達到7359203輛，同比勁增22.8%。
但自主品牌實際“日子”過得怎麼樣也是冷暖自知，長城汽車無疑屬于“求芯”最為迫切的一個。1-11月，長城汽車雖累計銷售新車1118624輛，同比增長16.3%，但增長率低于自主品牌均值。同時，此前的核心品牌哈弗11月銷量僅為69170輛，同比下滑32.06%；1-11月累計銷量也僅增長4.8%。
坦克300 郭躍攝
“缺芯”無疑是制約其前進的重要因素。在WEY經銷店内，也同時在銷售坦克300車型，面對記者的詢問，銷售表示，“坦克300沒有優惠，隻能在品牌App上下單排隊購買，現在預定要6個月才能提車，”他還補充，“因為晶片短缺，這款車全國都在缺貨。”
第三代哈弗H6 郭躍攝
除了始終一車難求的坦克300，在哈弗經銷店内，銷售人員也表示，“第三代哈弗H6僅有2.0T車型有現車，1.5T車型隻能預定購買。”
Aion Y 郭躍攝
而産品陣容更加“聚焦”的廣汽埃安，“缺芯”的壓力顯然就要輕松一些。銷售人員對記者說，“Aion Y賣得很好，2021款有現車可買；但最新上市的2022款需要預定購買，且要3月才會有車。”
小鵬汽車店内 郭躍攝
此外，記者還走訪了合創、小鵬、哪吒等造車新勢力，相較于傳統品牌4S店内的高人氣，它們店内則冷清許多。同時，因為都采用訂單制，是以“缺芯”對它們的影響也沒有那麼明顯。（中國經濟網記者 郭躍）