2021歲末，比亞迪與戴姆勒共同宣布，拟向雙方的合資公司騰勢分别增資10億元人民币；同時，雙方會就騰勢未來的股權進行調整：比亞迪和戴姆勒将分别持有騰勢90%和10%股份。該股權調整有待相關監管部門審批，預計2022年上半年完成。
随着股權比例調整，比亞迪未來将花更多的時間和精力，陪伴并扶持騰勢這個11歲“孩子”的成長。
早在2010年，比亞迪和戴姆勒共同簽署諒解備忘錄，雙方約定将共同出資打造一個高端新能源汽車品牌，這就是DENZA騰勢。2011年2月16日，深圳騰勢新能源汽車有限公司正式成立，比亞迪和戴姆勒雙方股比為50：50。
比亞迪董事長王傳福說：” 作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
作為中國車市第一個專注高端新能源汽車的中外合資品牌，騰勢有兩個優秀的“爸爸”：一個是百年豪華品牌奔馳的母公司，一個是世界新能源汽車上司者。
在此後的10年間，戴姆勒和比亞迪多次為騰勢注資，可以說，騰勢是含着金湯匙出生、成長，理論上屬于那種赢在起跑線上的“孩子”。
然而，正如中國公安大學心理學教授李玫瑾說：養孩子這件事，不是有錢就能解決，父母花錢不如花時間。中國汽車合資企業此前大多股權對等，在中外雙方的博弈之下，心懷鬼胎者屢見不鮮。決策效率低、多頭管理的結果就是，“孩子”成長緩慢。
此次股權結構調整，恰恰表明比亞迪和戴姆勒雙雙人間清醒的品牌人設。比亞迪主導騰勢品牌發展，無疑将實作管理聚焦，傾注更多資源及核心技術在騰勢業務上，幫助騰勢在産品的研發及智能制造、管道和銷售服務等方面更上新台階。常言道，是魔是仙無所謂，但自己生的孩子始終是自己疼。
據了解，股權變更後的騰勢，或将迎來一輪“騰飛”。這主要得益于兩方面：一個是新産品将不斷面世：根據規劃，騰勢預計将于未來兩年在中國市場推出3款極具競争力的新車型，包括MPV和SUV。另一個是，比亞迪為騰勢輸入管理人才，此前網傳将挂帥比亞迪高端品牌銷售公司的趙長江，将擔任騰勢銷售事業部總經理；而深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO則沒有變化，依然是由艾鳳傑 Alex Ai擔任。
衆所周知，比亞迪新能源汽車從今年下半年開始，銷量逐月提升，成績斐然。最新資料顯示，2021年11月份，比亞迪汽車銷量突破9.7萬輛，其中新能源汽車銷量突破9萬輛，再次重新整理新能源汽車月銷量曆史紀錄。也就是說，比亞迪新能源汽車技術和産品已然得到市場的認可。值得一提的是，比亞迪旗下中大型轎車漢月銷量過萬，比亞迪已經擁有了營運均價近30萬元的高端轎車的技術和經驗。不可否認，比亞迪有能力也有實力将騰勢新能源品牌“盤活”，假以時日，騰勢或将迎來“騰飛”。
2022年，比亞迪将推出全新高端品牌，該品牌名字目前未知，但并非騰勢；據透露，全新高端品牌的車型售價在50-100萬元，首款車型将是硬派越野車型。屆時，比亞迪汽車的版圖将由王朝網、海洋網、騰勢、全新高端品牌四大闆塊構成。
目前，比亞迪汽車産品定價區間多為10-30萬元車型，騰勢品牌車型多為30-50萬元，低于全新高端品牌車型價格區間，可見，它們共同豐富了比亞迪汽車的産品矩陣、填補市場空白。
管道方面，此前騰勢的管道和服務主要是由奔馳在負責，未來騰勢品牌或将獨立營運。無論怎樣，它都将在比亞迪的關心和呵護下成長，而此時的比亞迪早已與十年前不可同日而語，它已經有着豐富的新能源汽車和高端品牌營運經驗。
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