2021岁末，比亚迪与戴姆勒共同宣布，拟向双方的合资公司腾势分别增资10亿元人民币；同时，双方会就腾势未来的股权进行调整：比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。该股权调整有待相关监管部门审批，预计2022年上半年完成。
随着股权比例调整，比亚迪未来将花更多的时间和精力，陪伴并扶持腾势这个11岁“孩子”的成长。
早在2010年，比亚迪和戴姆勒共同签署谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一个高端新能源汽车品牌，这就是DENZA腾势。2011年2月16日，深圳腾势新能源汽车有限公司正式成立，比亚迪和戴姆勒双方股比为50：50。
比亚迪董事长王传福说：” 作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
作为中国车市第一个专注高端新能源汽车的中外合资品牌，腾势有两个优秀的“爸爸”：一个是百年豪华品牌奔驰的母公司，一个是世界新能源汽车领导者。
在此后的10年间，戴姆勒和比亚迪多次为腾势注资，可以说，腾势是含着金汤匙出生、成长，理论上属于那种赢在起跑线上的“孩子”。
然而，正如中国公安大学心理学教授李玫瑾说：养孩子这件事，不是有钱就能解决，父母花钱不如花时间。中国汽车合资企业此前大多股权对等，在中外双方的博弈之下，心怀鬼胎者屡见不鲜。决策效率低、多头管理的结果就是，“孩子”成长缓慢。
此次股权结构调整，恰恰表明比亚迪和戴姆勒双双人间清醒的品牌人设。比亚迪主导腾势品牌发展，无疑将实现管理聚焦，倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶。常言道，是魔是仙无所谓，但自己生的孩子始终是自己疼。
据了解，股权变更后的腾势，或将迎来一轮“腾飞”。这主要得益于两方面：一个是新产品将不断面世：根据规划，腾势预计将于未来两年在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。另一个是，比亚迪为腾势输入管理人才，此前网传将挂帅比亚迪高端品牌销售公司的赵长江，将担任腾势销售事业部总经理；而深圳腾势新能源汽车有限公司CEO则没有变化，依然是由艾凤杰 Alex Ai担任。
众所周知，比亚迪新能源汽车从今年下半年开始，销量逐月提升，成绩斐然。最新数据显示，2021年11月份，比亚迪汽车销量突破9.7万辆，其中新能源汽车销量突破9万辆，再次刷新新能源汽车月销量历史纪录。也就是说，比亚迪新能源汽车技术和产品已然得到市场的认可。值得一提的是，比亚迪旗下中大型轿车汉月销量过万，比亚迪已经拥有了运营均价近30万元的高端轿车的技术和经验。不可否认，比亚迪有能力也有实力将腾势新能源品牌“盘活”，假以时日，腾势或将迎来“腾飞”。
2022年，比亚迪将推出全新高端品牌，该品牌名字目前未知，但并非腾势；据透露，全新高端品牌的车型售价在50-100万元，首款车型将是硬派越野车型。届时，比亚迪汽车的版图将由王朝网、海洋网、腾势、全新高端品牌四大板块构成。
目前，比亚迪汽车产品定价区间多为10-30万元车型，腾势品牌车型多为30-50万元，低于全新高端品牌车型价格区间，可见，它们共同丰富了比亚迪汽车的产品矩阵、填补市场空白。
渠道方面，此前腾势的渠道和服务主要是由奔驰在负责，未来腾势品牌或将独立运营。无论怎样，它都将在比亚迪的关心和呵护下成长，而此时的比亚迪早已与十年前不可同日而语，它已经有着丰富的新能源汽车和高端品牌运营经验。
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