智通财經APP獲悉，“貨車年檢空車超重過不了，車輛與行車證不符，可以告經銷商詐騙嗎？”最近很多貨車司機因面臨上述問題，而在各類平台發帖尋求支援。
根據已經釋出的國家強制性标準GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》的相關條款，在用貨車年檢将采用空車稱重方式年檢，超重無法上牌。
2021年9月1日該規定正式實施後，一大批違規、超重的半挂車、輕型貨車等載貨車輛被“炸”出水面，行業潛規則面臨失效。而大批超重車輛面臨退出市場，則給中集車輛(301039.SZ，01839)等合規車輛廠家帶來新的市場增量。
空車超重無法通過年檢上牌大批貨車面臨淘汰
根據規定，2015年3月1日起注冊登記的貨車、重中型挂車的空車品質與機動車注冊登記時記載的整備品質技術參數相比，誤差應滿足：
重中型貨車、重中型挂車不超過±10%或±500kg；輕微型貨車不超過±10%或±200kg，且輕型貨車的空車品質應小于4500kg，在用機動車空車品質的檢驗要求，自本标準實施之日起，第9個月開始實施。
也就是說2021年9月1日起，全國對貨車的年檢中，都将正式開始空車稱重，市面上存在的“大噸小标”及“非法改裝”的問題貨車将無法通過年檢。
長期以來，很多貨車出廠的實際重量跟行駛證上的重量不一緻，往往是實際重量要大于行駛證或者合格證上的重量。甚至有業内人士表示，貨車行業市場上80%以上的車輛都是違規的。
究其原因，一方面是貨運廠家為了降低駕駛員準駕要求，讓貨車拉更多的貨；另一方面是超載賺錢的吸引力太大了，導緻有違規廠家直接生産專門用于超載的重型貨車，也就是“大噸小标”；此外還有很多上路車輛加裝了設施，使車輛自重直線拔高，造成這種貨車不拉貨也超載。
有需求就會有市場，貨車廠家實際生産的大貨車都是裝的越多越好，往往生産的大貨車不隻超載還超限。自重20多噸，總重30噸的大貨車，如果不超載隻能拉不到10噸的貨，實際上路甚至裝載上百噸，導緻“百噸王”等極端情況頻繁出現。購買了這種大貨車，也隻能在違法超載的道路上越走越遠。
超載也成為頭号“公路殺手”和“事故元兇”。據交管部門統計，70%的道路交通事故是由于車輛超載引發的，50%的重特大道路交通事故與超載有直接關系。
由此，可以發現，空車超重直接目的就是為了超載。貨車超載上路行駛，不但操縱性變差，易導緻車輛制動性、動力性和穩定性下降，而且裝載品質過大還容易導緻輪胎因負荷過重而變形，引發爆胎、偏駛、制動失靈、側翻等，極易造成交通事故。
輕量化合規化貨車重回C位中集車輛市場迎來新機遇
規範貨車的空車品質，對避免“大噸小标”、超載來說是一記“殺手锏”。而将違規車輛淘汰出這一市場，帶來的最直接影響是給合規車輛留下了新的市場空間。
作為全球半挂車與專用車高端制造上司者，中集車輛（301039.SZ/01839.HK）近年來在推動輕量化、合規化産品方面動作頻頻。輕量化，即在保證車輛的品質和合規的前提下，給車主提供更多的裝載餘量。
此外，在“碳達峰和碳中和”目标要求下，重卡/牽引車的新能源化趨勢十分明顯。新能源車輛的一個重要特點就是電池較重，導緻車輛自重增加明顯。而車輛自重增加則意味着在不超重的情況下整車可裝載的貨物重量降低，要實作同樣或者更多的運量，半挂車/廂體等運輸載體的重量變得十分關鍵。
由于運量直接與收益相關，重卡/牽引車的新能源化将倒逼貨運機關加大對輕量化車輛的采購力度。是以，在“雙碳目标”融入國家發展戰略的當下，半挂車/廂體的輕量化或将是未來貨運車輛占領市場的重要手段，中集車輛的輕量化産品将占領市場C位。
中集車輛對貨車輕量化的研究從十餘年前就已經開始。2010年前後，國内專用車企業大部分還在采用經驗法制造車輛時，中集車輛就大量采用三維模組化等方法進行設計研發，對關鍵零部件采用台架試驗來檢驗剛度和強度。
這些科學的方法有利于形成車輛的輕量化、系列化和标準化。在滿足輕量化的同時，又可以使車輛更可靠、更安全，讓産品更有競争力。
在材料方面，中集車輛依托規模和品牌優勢，甚至與全球知名的寶鋼等聯合研發了超級耐磨鋼等專用高強度新材料，并取得國家專利授權。
在産品方面，近兩年是中集車輛輕量化産品的爆發期，水泥攪拌車、罐式半挂車等新的輕量化産品層出不窮，備受市場認可。
以中集淩宇聯手一汽解放打造的全新一體化國六攪拌車為例，該車運用新一代的輕量化技術，讓整備品質減輕了500公斤；罐體和葉片材料采用了與寶鋼共同研發的攪拌車特種耐磨鋼，使用壽命可達到普通材料的2倍以上。
2021年，中集車輛又重磅推出“太位元組”品牌，專注于冷藏廂體和幹貨廂體的生産與銷售，目标直指市場增速最快、同時也是超載“重災區”的藍牌輕卡。“太位元組”産品主要用于城市生鮮食品配送及城市物流配送，是中集車輛适應國家最新法規要求和行業态勢變化，通過高端制造體系推動城市物流配送轉型更新的重要舉措。
據悉，未來中集車輛将繼續以數字科技和自身優勢，在挂車領域建構起新一代智慧産業生态，以行業龍頭的實力，履行行業龍頭的責任，推動我國貨車的輕量化、合規化發展。