文：桐影
根據相關報告稱，2022年第一季度乘用車市場未達到預期，與去年同期相比減少了約20萬輛，其主要因素是3月份全國很多地方無法正常推出新品，線下活動無法開展，導緻零售損失較大。根據此前公布的資料顯示，全國乘用車市場乘用車零售總額491.5萬輛，同比下降4.5%；傳統燃油車銷量約385萬輛，同比下降18%。新能源汽車國内零售量107萬輛，同比增長146.6%。在汽車市場整體低迷的背景下，新能源車市場和燃油車市場呈現出不同的景象。
如今大陸汽車的保有量超過了4億輛，是名副其實的汽車大國。然而，随着汽車的增加，交通壓力越來越大，安全出行也是一個嚴重的問題。現在交通規則的改善提高了我們的出行安全，但是交通堵塞也越來越嚴重。随着汽車使用年限的增加，汽車年檢是廣大車主的一個難題。
衆所周知，汽車雖然價格昂貴，但它依然是一件産品，汽車是由成千上萬個零件組裝而成，每個零件都有自己的壽命，是以車行駛十幾年後就容易出現故障，存在安全隐患。而汽車年審是為了消除安全隐患而設立的，但是汽車年審真的有意義嗎？
目前大陸的汽車年檢标準是新車前6年免檢，6-10年兩次檢測，10-15年每年檢測一次，而15年以上的車型需要每年檢測兩次，但頻繁的年檢卻引起了大多數車主的不滿。此外，暴力的年檢也成為了車主最擔心的環節。許多車主表示，他們的汽車在年審後出現了大大小小的故障問題，有些車輛甚至在年審時當場報廢。
另外，現在汽車年審養活了很多“黃牛”！當車主自己開車去年審的時候，三番五次過不了，總是說自己的車輛存在問題，但如果認識黃牛或者其他人員，他們代車主進行年檢，都是可以通過的。是以車主認為，黃牛或者一些通過年審的從業人員肯定存在着一些存在某種問題或陰謀。
是以，有車主在媒體上呼籲，要求國家取消年審程式。并且在這次兩會期間，有代表提出意見，建議國家取消年審的原有程式，代表表示:私家車的年檢部門不一定是專門的機構，也可以交給4S店或專業維修店處理，隻要保證車本身沒有大問題就行，因為現在的車主都很愛惜自己的車，如果有小毛病早就去4S店自己處理了，是以交給各個4S店就會更加友善，省掉了很多不必要的流程和手續以及不必要的項目。
這一提議得到了很多車主的贊同，并紛紛表示支援取消汽車年檢。但是，汽車年檢也有其存在的必要性，雖然不能直接取消汽車年檢，但是年檢制度在不斷完善。現如今，汽車年檢也實行了“2取消，1增加”的新規！
首先就是取消兩項年檢内容！
相信很多車主看到這個消息後都長長舒了一口氣，終于等到這一天了。至于為什麼大家會這麼想，原因就是在于一輛威風凜凜的皮卡車上，噴了“核載7人”之後，就像老虎變成了家貓，沒有了半分氣勢。另外，也不用再貼反光條了，當然更舒适了。
取消年審合格證标簽
衆所周知，在很多年前，國内的交通規則中就有明确的要求，車主必須在前擋風玻璃上貼上年檢合格标簽。如果車主沒有粘貼年檢合格标志和環保标志，交警可以依法對車主進行扣分和罰款。
但是随着資訊化的到來，汽車年檢和購買保險的資訊可以直接在網絡上查詢。此外，現在路上的電子監控也可以通過車牌号識别車是否購買了保險，是以對于這三個标志也是進行了取消。
增加網上預約項目
由于汽車數量的增加，使得年檢的車輛也比較多，不少車主在年審時經常需要排隊等候，這也讓很多車主對這一制度表示出極大的不滿，畢竟會浪費大量的時間。對此，相關部門也設立了網上預約年檢項目，當我們的車輛需要年審時，車主可以通過網上預約，車主隻要按照自己預約的時間就不用排隊等待，到了可以直接參加年審，這對車主來說非常有利。
另外，年檢費用也出現了變化。根據機動車類型和地區的不同，年檢的費用存在較大的差别，一輛私家車參加線下機動車年檢大概需要花費200-300元，當然這還是在一次性通過的情況下。如果車輛存在故障問題，還需要去汽修廠維修，進一步提高了年檢成本。随着年檢項目的增加，新檢測裝置的投入，年檢費用自然要增加，很多城市的年檢費用已經達到了400元。
值得一提的是，一些城市展開了新私家車10年免檢政策，以優化私家車的日常使用。就目前的汽車制造水準和排放标準來看，私家車實行10年免檢政策是合理的。
總結
雖然汽車年審制度可能存在一些弊端，但最終目的還是為了交通安全。是以作為車主，一定要定期保養愛車，不要暴力駕駛等，這些行為都會影響汽車年檢的通過率。
對此，你怎麼看？