為了進一步降低平均能耗和純電續航能力，越來越多的PHEV插電混動車型将電池組盡可能的做大。從20kWh、30kWh，再到今天試駕的摩卡DHT-PHEV，其将電池組總能量提升至39.67kWh，直逼更看重純電驅動能力的增程式代表理想ONE。
而且不僅是純電續航更足，摩卡DHT-PHEV還是長城車系首個搭載1.5T+前後雙電機的插混車型，雙電機總功率265kW，系統綜合功率高達355kW，最大扭矩762N·m，破百時間僅需4.8秒，絕對的電力十足！
更快、更靜、更剩
從名字就可以輕易看出，摩卡DHT-PHEV的動力系統同樣屬于檸檬智能DHT技術路線。不同的是，與此前我們曾經體驗過的瑪奇朵、摩卡DHT等HEV混動系統相比，摩卡DHT-PHEV的這套插混系統是目前智能DHT的技術标杆，各項水準幾乎達到天花闆。
摩卡DHT-PHEV的高配車型采用高性能電四驅，動力系統由1.5T直噴渦輪增壓發動機+130kW 高內建DHT電驅變速箱+135kW高性能電後驅動橋+39.67kWh高能量電池包組成。兩驅版車型則取消了電後驅動橋，犧牲部分性能的同時獲得了更大的續航裡程和更低的油耗表現。此前的DHT混動HEV系列車型擁有“快、順、靜、省”四大賣點，而摩卡DHT-PHEV則在“快、靜、省”這三點上都有更加明顯的提升。
首先是快，開頭提到摩卡DHT-PHEV的系統綜合功率高達355kW，最大扭矩762N·m，并且得益于前後雙電機布局，形成響應更快的電四驅系統。在混動模式的全功率輸出時，官方給出的新車加速破百時間僅需4.8秒。
新車的快不僅是指絕對動力，用電和用油都一樣的輕快。純電驅動模式下，摩卡DHT-PHEV在雙電機加持下，加速絲滑流暢，265kW的電機總功率應付城市的起步超車非常得心應手，駕駛感受與一般純電動汽車無異。
在電量充沛條件下，摩卡DHT-PHEV可以在0-150km/h時速區間内保持以純電作為動力驅動。而且，檸檬DHT混動電驅變速器内還有兩檔速比，高速行駛工況下的電耗相對會低一些。
而在混動模式下，1.5T直噴渦輪增壓發動機會根據油門開度、電量情況等因素适時的介入。在電驅動以外還提供發動機和電機的串聯驅動、發動機動力直驅（大速比齒輪組）、發動機經濟直驅（低速比齒輪組）和全負荷并聯模式。
由于發動機功率更高，極端工況如地闆油、高速超車時動力儲備更加充沛，同時發動機的噪音也要小的多。
至于饋電模式，摩卡DHT-PHEV似乎不太允許電量用盡這種情況出現。車輛中控系統内可以對電池儲備電量進行設定，範圍在30-80%之間，是以在電量不足30%時發動機便會強制介入，以使電量水準可以始終保證電機的健康輸出。
當然，在30%電量時，由于發動機更多的為電池進行充電，是以絕對動力會有所下降，但體感差異不明顯。油耗方面在饋電狀态下，新車的WLTC工況油耗為6.3L/100km（兩驅版車型為5.5L/100km）。
“靜和省”都要歸功于更大的電池和高功率電機，兩者的存在使摩卡DHT-PHEV在更多工況下更樂于以純電驅動行駛。新車對電機的高頻噪音抑制非常出色，配合整車進階的材料工藝和優秀隔音設計，法定時速以内的NVH表現無可挑剔，符合其高端車型的定位。
39.67kWh電池組可以支援摩卡DHT-PHEV四驅版在純電模式下行駛175km（兩驅版純電續航204km），增程式理想ONE的純電續航能力是180km，非常接近。另外新車的電池包像純電動汽車一樣整體平置于底盤上，并沒有影響後備箱的儲物空間。
以純電作為動力的最直接優勢就是成本更低，175km的裡程足以覆寫多數大城市的長距離通勤了，隻要家裡充電友善，這台車便可以真正做到日常用電、長途用油的理想PHEV用車環境了。
說到充電，摩卡DHT-PHEV在搭載高能量電池包後，同樣提供直流快充和交流慢充兩種充電模式。在最高60kW的直流快充下，新車10-80% SOC充電時間僅需35分鐘，并且支援3.3kW的外放電功能。
最後在智能化方面，摩卡DHT-PHEV有着非常主流的表現。硬體方面包含Mobile EyeQ4H晶片以及5個毫米波雷達、一個感覺攝像頭和一套高精地圖模組等組成的28個傳感器，在L2駕駛輔助功能基礎上進一步實作了NOH智慧領航輔助駕駛系統，具有智能進出匝道、避讓彙入口、變道保護、避讓大車等功能。
不過，由于本次試駕主要以場地為主，這些功能還沒能實際體驗。
外觀内飾回顧
摩卡DHT-PHEV有着目前魏牌最新家族設計語言，前臉誇張的大尺寸六邊形格栅，配以大量的鍍鉻裝飾，很有檔次感。大燈組造型扁平狹長，三道杠的日行燈屬于品牌獨特辨別，内部光源為雙透鏡的LED材質，流水動态轉向燈還加入了漸變設計，看起來精緻細膩。
車身側面采用了平滑的腰線設計，從引擎蓋開始一直向車後延伸，外加車頂下壓的線條讓整台車側面看起來非常運動。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，定位為一款中型SUV。
輪胎和輪圈的配置足夠出衆，亮黑色的密集細條輻輪圈樣式看起來非常運動，21英寸的大小也夠誇張。輪胎選用了馬牌EC6系列，規格265/45 R21，是一款主打經濟節能，靜音舒适取向的輪胎。
車尾相比車頭來說設計稍微保守了一些，不過通過多條線條的交錯，讓車尾有了有了非常立體的視覺效果，另外通過傾斜度較大的後尾窗營造出了運動SUV的感覺。
内飾部分摩卡DHT-PHEV變化不大，整體采用傳統的T字布局，或明顯或隐蔽的幾塊大屏是内飾的主要元素。但是從内飾的各處工藝材料和一些突破傳統的設計細節上，新車可以說依舊走在一衆自主品牌的前面，特别是比較大膽的配色運用和菱形皮革紋理裝飾，與車輛的豪華定位非常相符。
9.2英寸全液晶儀表以倒梯形完美融入到中控台内，可以釋放更多的駕駛員視野，并且儀表的顯示效果和資訊也夠豐富直覺。
能讓新車在儀表上大刀闊斧的原因，是其配備的AR-HUD增強現實擡頭顯示系統。這套擡頭顯示系統非常強大，能夠在前擋風玻璃上投出限速、速度、智能駕駛以及車距等資訊，在開啟導航後還可以在駕駛員視線内投上轉彎訓示動畫，體驗上和奔馳全新S級上搭載的擡頭顯示基本相同。
14.6英寸中控大屏顯示效果非常出色，卡片式菜單大幅度降低上手難度。這套車機系統使用了高通8155車規級晶片，8核2.1GHz主頻外加12GDDR4記憶體以及64G UFS大存儲空間，整體性能表現處于目前第一梯隊，在操作流暢度和功能擴充上無須擔心。
大屏底部還設計有一塊9英寸的功能性螢幕，這塊大屏主要用于操作空調和座椅設定。值得一提的是，摩卡DHT-PHEV配備了高端車型才會有的香氛功能，另外還包括前排座椅的加熱通風功能。
除了上面四塊螢幕之外，新車還有不少能彰顯豪華質感的細節元素。水晶材質的小巧電子檔杆，配合四周的金屬質感按鍵，檔次感拉滿；多色氛圍燈可以動态變換，善于營造車内氣氛；燕飛利仕高端音響采用了亮銀金屬材質的罩蓋，無愧中式豪華之名。
編輯總結：摩卡DHT-PHEV的定位是高端豪華插混SUV，未來定價有可能會超過25萬元，國内市場中同級競品不多，屬于一個待開發的細分市場。而魏牌在這方面還算是比較擅長的，并且此前已經有了一定的基礎底蘊，再加上摩卡DHT-PHEV的出色産品力，未來市場表現還是很值得期待的。