提到林肯品牌，我想這幾年中最受關注的還是它旗下全新産品的國産化速度，陸續推出的冒險家，航海家，飛行家等一衆SUV産品令人眼花缭亂，銷量資料增長迅猛，這也堅信了該品牌的國産化決心。與此同時，林肯在轎車領域也有突破，今年廣州車展期間它便推出了旗下全新轎車産品-林肯Z。作為豪華市場的新晉選手，該車自然要挑戰一衆豪強，今天車叔便挑選了該領域極為火熱的寶馬3系與之進行對比，看看這兩款車型哪個實力更強一些。
2022款林肯Z全系共具有7款配置，預售價格區間為25.50~34.20萬元。2022款寶馬3系于今年8月份完成産品更新，新車目前全系共具有9款配置，售價區間為29.39~39.89萬元。接下來車叔将重點選取林肯Z頂配版本車型與指導價格為35.89萬元的2022款寶馬3系325Li M運動曜夜套裝進行對比，兩者的售價差距不大。
外觀設計
林肯Z是林肯MKZ的繼任車型，該車基于ZEPHYR概念車型打造而來，也是林肯國産的首款轎車。新車的設計采用了最新的家族式手法，并且沿襲了不少此前概念車型上的元素，相較于其他家族轎車來說年輕了不少。新車提供有兩種不同風格的外觀套件，頂配版本屬于i享系列，該系列更為時尚一些。新車前臉部分的多邊形前中網使用了更為圓潤的線條勾勒，帶來了不錯的親和力，并且配備有同級主流的主動式前格栅。棱角分明的前大燈組與中網銜接，貫穿式燈帶連接配接了中間的品牌辨別，并且辨別也支援點亮。
這一代G系列寶馬3系最成功的更新無疑是展現在設計上，無論是外觀還是内飾的時尚感以及質感相比F系列都有了質的提升，尤其是在比對M運動曜夜套裝之後，對于整車顔值也非常有幫助。該款車型車頭部位原廠包圍兩側就設計了很大的通風孔造型，更能凸顯整車的運動氣質，無鍍鉻的設計也是當下主流，在寶馬全部都采用更大尺寸進氣格栅的大背景下，3系的格栅沒有變得太過誇張，内部配備主動進氣格栅，不僅能夠降低風阻，而且可以幫助發動機快速進入工作溫度，關閉時的一體性也很好。
車身尺寸方面，林肯Z的具體長寬高分别為4982×1865×1485 mm，軸距為2930mm。接近5米的車長使得該款車型的側面看上去很是修長，軸距也達到了主流水準，同時新車的外後視鏡造型與林肯大陸有着一定的相似之處，高亮黑與鍍鉻之間形成較大的視覺反差，又不失豪華感。
寶馬3系的具體長寬高分别為4829×1827×1463 mm，軸距為2961mm，三圍資料落後，但軸距有着31mm的領先。這一代寶馬3系的長軸距版取消了C柱上的點綴，從外觀方面來看與标軸版的差别并不大，視覺方面很是緊湊。
林肯Z車尾部分使用橫向線條勾勒，整個尾部具有較強的層次感，流暢的車頂線條滑落至車尾部分後，于後備廂蓋上形成了微微上翹的小鴨尾，貫穿式尾燈是當下主流設計元素，扁平化的尾燈也為整個車尾增添了一份年輕氣息。
寶馬3系車尾部分做了扁平化的處理，使得整個尾部看上去更為低矮，新車後包圍處配備有黑色裝飾，雙邊共雙出的排氣隐藏在包圍兩側。此外，該款車型比對有棱角分明的尾燈組，内部L型的燈帶造型簡約，LED光源的配備保證了整體質感。
内飾設計
林肯Z的内飾設計在林肯家族中獨樹一幟，很有福特EVOS的感覺，中控台上超大尺寸的顯示螢幕給人的第一印象就是科技感十足。其中新車12.3英寸的全液晶儀表盤和27英寸的貫穿式觸控液晶屏幾乎占滿了整個中控台，内部的林肯星雲人機互動頁面非常符合國内消費者的使用習慣，大屏内部擁有很多功能，操作時螢幕十分順滑，響應極快，還支援分屏顯示。功能方面則具備有衛星導航，藍牙車載電話，語音識别控制，面部識别，車聯網，OTA更新等。
寶馬3系的内飾整體布局并未發生變化，車内用料以及做工達到了同級主流水準，同時功能更加完備。新車配備有12.3英寸的全液晶儀表盤，内部功能不用多說，這塊螢幕對于反光的抑制很好，而且電子指針遲滞較低，轉速提升的過程指針毫不卡頓，M風格的方向盤很是粗壯，握感飽滿，兩側按鍵回饋的質感不錯，隻是尺寸有些偏大。新車中控台上配備有10.25英寸的觸控液晶屏，功能方面相比林肯Z多出道路呼叫救援，手機互聯映射，但缺少了面部識别。
林肯Z車内座椅采用真皮面料包裹，功能方面具備主副駕駛座椅高低四向調節/肩部調節/腿托調節/腰部支撐四向調節，主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱/通風/按摩，駕駛位電動座椅記憶等。新車的車内前排座椅内部填充物軟硬程度适中，座椅配備側翼飛行頭枕，同級中極為少見，乘坐感受比較舒适。
寶馬3系車内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比林肯Z缺少主副駕駛座椅肩部調節/腰部支撐四向調節，前排座椅加熱/通風/按摩。新款車型的座椅舒适度進行了一定的優化，坐墊填充物變得更加柔軟舒适，隻是靠背還稍微有些偏硬，兩側護翼面積有所增大，支撐性會更好一些。
林肯Z車内後排空間表現中規中矩，後排三個位置都配備有可升降的獨立頭枕，靠背中間部位偏硬，長時間乘坐舒适性一般，好在中央地台空間寬裕，活動範圍較大。
寶馬3系由于軸距水準更為出色，是以後排空間更大一些，後排座椅在材質運用以及做工方面也與前排保持相同水準，坐墊長度優異，可給予乘客較好的腿部支撐，不過中央地台凸起十分明顯，影響了中間乘客的腿部空間。
動力系統
林肯Z動力方面配備2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率246馬力，峰值扭矩376牛米。傳動系統方面，與之相比對的是8速手自一體變速箱。
寶馬3系動力方面同樣配備2.0T渦輪增壓發動機，不過其最大輸出功率僅為184馬力，峰值扭矩300牛米，相對表現明顯落後不少。傳動系統方面，與發動機相比對的是8速手自一體變速箱。
車叔總結
林肯Z和寶馬3系一個是後起新秀一個是車壇老将，兩者對于豪華都有着屬于自己的獨到了解。在經曆各項對比之後我們可以看出，兩者之間還是存在着一定的差距，其中林肯Z相比寶馬3系擁有更為全面的功能配置，更為出色的動力性能表現以及更大氣的體型，而寶馬3系的主要優勢則展現在後排乘坐空間和操控性上。抛去品牌影響力從日常家用角度考量，林肯Z的成本效益更為突出一些，是以在本輪新人與老将的對決中，車叔更加推薦的是豪華市場新人-林肯Z。