在很多人眼中，“眼高手低”幾乎就是恒大汽車的代名詞。為了擺脫這樣的窘境，恒大汽車總裁劉永灼在10月11日宣稱要打一場為期三個月的攻堅戰，確定明年年初首款車型恒馳5在天津工廠下線。彼時，許多吃瓜群衆對此都是抱以看衰的态度。
近日，網絡上曝光了恒大汽車天津工廠的總裝工廠中的房間全線貫通，以及恒馳汽車旗下首款車型恒馳5在天津工廠下線的照片。從現在看來，恒大汽車确實在短短的三個月内幹出了成果。
然而，在小雷看來，如今“被迫”實作量産下線的恒馳汽車，已經不再是此前能夠讓許老闆意氣風發的恒馳汽車。另外，天津工廠的總裝線貫通，以及恒馳5的下線充其量也隻是讓恒大的造車大計看到了一線曙光，距離成功還任重而道遠。
恒大造車簡史
自從恒大集團高調宣布進軍汽車領域，它造車的話題熱度就從來沒有停下來過。隻不過起初人們對财大氣粗的恒大汽車報以樂觀的态度，直到某一個時間點上，這樂觀态度陡然轉變成了唏噓不已。
恒大汽車可謂是全球起點最高的車企。至于恒大汽車的起點到底有多高，我們從許家印在2019年11月舉辦的“恒大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會”時曾經談到恒大新能源汽車政策就能夠看得出來。它的“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”造車真言本質上就是通過“燒錢”來買技術。
即能買的核心技術、能買的企業都買來；不能買、買不過來的，則與它們全方面合作；同時在汽車工程技術領域、造型設計領域、零部件供應鍊領域建立強大的朋友圈，與頭部企業簽訂戰略合作協定。
恒大汽車總裁劉永灼在2021年上海車展上表示，截止到2021年第一季度，恒大已經在新能源汽車領域投入了474億元。其中，恒大汽車秉承着“買買買”的戰略，它在短短2年内的“研發”費用就達到了249億元。為了獲得整車制造、銷售雙資質，它全資收購NEVS時又花費了13億美元（約合人民币82億元）。
在規模層面，恒大集團又給它的新能源汽車産業布了一個“大大大”的局。恒大汽車不但宣稱要同步研發15款車型，還要在全球建立10大整車生産基地，并且在2-3年内達到100萬輛的生産規模，在10-15年内超過500萬輛的生産規模。
無論是從花錢的角度上來看，還是布局上來看，恒大汽車當時的大手筆都足以讓不少人瞠目結舌。然而，恒大汽車在今年的轉折卻直接讓所有人都驚掉了下巴。
今年4月20日，恒大汽車在上海車展上被吃瓜群衆曝出9款參展車型都是空殼模型。值得一提的是，對于“空殼模型”這一已經被推上熱點話題的網絡輿論，恒大汽車并沒有給出正面回應。
此外，其實早在2020年的半年報業績會上，恒大官方就成表示其新能源汽車産品将于2021年上半年試生産，并且力争在2021年下半年正式量産，在2022年進行傳遞。
誇下海口的宏圖偉業，遲遲無法量産的新車，虛高的市值讓投資者失去了對恒大汽車投資的信心，随後導緻市值一度攀升到6000億港元的恒大汽車開始全面崩盤，進入了長達大半年的至暗時刻。
近兩天，恒大汽車終于有了與量産相關的喜訊，這才讓身處至暗時刻的它迎來了一絲曙光。
恒大汽車距離成功還很遙遠
對于一家車企而言，工廠産線貫通也就意味着它擁有了量産的能力。恒大汽車之是以在最近半年以來會一蹶不振，除了母公司負債累累之外，最大的原因就是此前的傳聞讓投資者對其失去了信心。恒大汽車天津工廠的總裝線貫通，以及恒馳5的下線給恒大汽車帶來的影響是顯而易見的。
在市值方面，恒大汽車天津工廠總裝線貫通，恒馳5下線的消息讓投資者重拾對恒大汽車的信心，直接導緻了它已經在港股上躺平了3個月的股價在近幾天内突然像是打了興奮劑似的暴漲超過18%，市值回升到了354.59億港元。
在小雷看來，産線貫通、新車下線、市值上漲充其量隻能讓原本危機四伏的恒大汽車帶來了一絲成功的希望。至于它的股價能否持續上漲，還得看它後續的發展情況。盡管恒大汽車距離大規模量産隻有一步之遙，但是它的産品量産之後能否在競争激烈的市場上取得一席之地才是關鍵所在。
據悉，恒馳5LX定位為純電緊湊型SUV，車身長寬高分别為4725*1925*1688mm，軸距為2780mm。動力方面預計将搭載聯合汽車電子有限公司生産的電動機，最大功率150kW（204馬力），綜合續航裡程可達700km。按照恒大汽車此前的規劃，恒馳5的價格區間應該是在20萬元以下。
從這組參數上來看，小雷認為恒馳5LX的産品力在競争激烈的新能源汽車市場中隻能算是中規中矩。要知道，20萬元以内的價位段雖然是業内“新人”最好的切入口，但是也是競争最為激烈的汽車市場。
在這個價位區間的新能源汽車市場當中，有比亞迪這位新能源汽車領域巨頭坐鎮，又有小鵬、威馬、哪吒等造車新勢力。恒馳5LX與這些比亞迪宋Plus、宋pro、小鵬G3、威馬W6、哪吒U這些車型搶奪市場無異于從虎口奪食。
另外，比亞迪、小鵬、威馬這些已經業内站穩腳跟的車企有試錯的機會，而恒馳5LX作為恒馳汽車的救命稻草，也是恒馳汽車産品序列當中最為走量的車型，它的市場表現将會直接決定恒馳汽車的命運走向。
隻有等到恒馳5LX成功打開市場之後，恒大早期購買的大量技術，以及儲備的産能才能有用武之地。反之，恒馳5LX的失敗則會讓投資者再度對其心灰意冷，讓恒大汽車的處境更加雪上加霜。除了恒馳5LX這款車型的産品力之外，恒馳汽車的品牌力也會讓不少人擔憂。
恒大汽車很難再重振雄風
随着近幾年全球新能源汽車産業進入高速發展的階段，中國的傳統車企紛紛轉型純電動汽車，而跨界涉足汽車領域的造車新勢力也層出不窮。是以，一家名不見經傳的車企如果想要在競争激烈的汽車領域闖出自己的一方天地，并不是什麼簡單的事情。
對此，蔚來創始人李斌就曾經說過，沒有200億儲備資金不要涉足汽車領域。如今，已經成為造車新勢力領頭羊的他又改口稱，沒有400億儲備資金可能都摸不到汽車領域的門檻。
由此可見，随着新能源汽車市場競争力的增加，外來者想要入局汽車領域已經越來越難。恒大汽車之是以能夠在沒有量産出一款車的情況下就創造出市值神話，很大程度就是靠恒大集團用錢砸出來的。
要知道，随着造車新勢力的興起，汽車領域入門門檻的降低，中國并不缺少僅憑一份PPT就敢口出狂言的“車企”，而曾經的恒大汽車顯然是中國汽車工業史上最狂妄的一家，也是最有資本狂妄的一家。
然而，如今的恒大集團正處在資金危機之中，是以恒大汽車也就隻能埋頭搞量産。我們從恒大汽車最初一口氣釋出15款新車開始，到首期釋出6款，再到如今全力以赴量産最為走量的恒馳5就能夠看得出來，現在的恒大汽車早已不複當年的雄心壯志。
此前的恒大汽車之是以能夠成為市值神話，主要的原因正是因為投資者看到了它同步研發15款車型的勃勃野心。在小雷看來，如今失去了雄心壯志的恒大汽車很難再回到昔日的市值巅峰。
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