全新奇駿上市已經很長一段時間了，關于這款車的銷量和市場地位，我相信不用細說，大家夥也大概有了了解！因為全新車型引入了1.5T三缸發動機，導緻這款号稱花費190億研發的新車，在市場層面可以說開局即啞火，銷量相比于2.0L、2.5L四缸車型在售時大打折扣！當然更加棘手的問題在于，面對三缸奇駿的頹勢，東風日産并沒有什麼積極的政策，所有試圖挽回敗局的方式和手段都是消極的、被動的！
我們一直認為，三缸奇駿之是以會出現在國内緊湊型SUV市場，一個基本宣判三缸機徹底失敗的主流市場，那就是東風日産第一步認知錯誤。對于日産來說，在幾年前開始研發三缸1.5T的時候，三缸機在國内方興未艾，很多廠商都在轉型三缸機，日産花了很大的氣力來做這件事！但是等到三缸搭載到全新奇駿的時候，三缸機已經成了過街老鼠。但是在日産的認知裡，日産品牌在國内很受歡迎，軒逸可以賣到轎車第一，奇駿也是SUV銷量前十常客，是以和其他那些因為三缸機折戟的産品、廠商不一樣的是，憑借日産和奇駿的雙重影響力，三缸奇駿一定可以逆勢而動，依然能獲得優秀的表現！
但是很顯然，日産陷入了一個“認知陷阱”。首先市場和消費者對于三缸機一視同仁，隻要是以内燃機為主要動力的車型，市場和消費者基本都不接受；二是現在的日産和奇駿，實際上早已失去了所謂的光環。日産軒逸的銷量之是以優秀，是因為動不動兩代車型、三代車型同堂銷售，上一代車型比全新車型便宜很多，引來了很多消費者購買；而老款奇駿在産品後期，基本上已經是各種投訴榜上的常客了，因為CVT變速箱的頓挫等問題，老款奇駿常常被投訴，而且相比豐田和本田的緊湊型SUV，奇駿的銷量優秀伴随着更多的終端優惠！
面對三缸奇駿尴尬的現狀，東風日産沒有積極向前的辦法和手段，隻能搬出老款四缸奇駿“救場”，也就是之前剛剛上市的奇駿·榮耀，希望通過四缸車型回歸，暫時挽救奇駿的産品地位，但是在過程中，可以明顯看到，曆來自負的日産再次陷入了“認知陷阱”！
首先奇駿·榮耀兩款車型全部搭載2.0L自然吸氣發動機，最大馬力151Ps，百公裡加速12.7秒，但是起售價高達18.93萬元，比三缸奇駿的18.19萬元，還要高出7400元，要知道三缸奇駿就算再不堪，最大馬力還有204Ps，但是複産之後的老款奇駿卻比全新奇駿還要貴，這不禁讓人心生疑問，日産到底想幹什麼？
實際上，在我們看來，東風日産在三缸機上吃了大虧，可能就會從一個極端走向另一個極端，既然市場和消費者喜歡四缸車型，那麼在四缸奇駿上，是不是能割點韭菜呢？也就是151馬力的2.0L老奇駿賣得比204匹的全新奇駿賣得還貴！但是東風日産可能忽視了一個現實，消費者和市場看不上三缸奇駿，不意味一定就會認可價格不低的“乞丐動力”四缸奇駿，人們可能隻是單純看不上三缸奇駿，而不是懷念四缸奇駿，消費者可能會更加認為其他品牌的四缸緊湊型SUV，是以我們認為日産在三缸奇駿和四缸奇駿之間，犯了一個認知性的錯誤，而這種認知性錯誤，直接展現在奇駿·榮耀的價格上！
當然，是不是也可以合理懷疑，日産的“小算盤”是這樣打的？消費者和市場更加認可四缸機，四缸奇駿主銷時，銷量也的确優秀，那麼就為四缸奇駿定一個高價，如果消費者喜歡四缸奇駿，在價格上可以收割韭菜；如果消費者被奇駿·榮耀的價格勸退，那麼會不會就會退而求其次，選擇成本效益更高的三缸奇駿？很顯然，這種情況很難發生，因為日産并不是一個雲集了很多“死忠粉”的品牌。是以如果在産品上讓消費者做“被迫式”選擇，那麼消費者大機率會選擇其他品牌的車型，日産和奇駿或許就會被毫無猶豫地抛棄！
是以我們始終認為，日産全新奇駿的誕生，本身就是一個認知錯誤的産物，而如今奇駿複産，2.0L車型的價格比1.5T産品還高，從很大程度上來講，大機率又是日産陷入了“認知錯誤”。現在看來，複産老款奇駿拯救整個奇駿車系，可能很大程度會是泡影一場，人們對于老奇駿複産的失望程度，會遠遠大于全新奇駿！