除格拉茨之外，全球唯一一家整車工廠，和奔馳、寶馬在同一個品質标準、品質體系打造，
麥格納制造标準，
50萬台真實保有量，
前不久，備受期待的極狐阿爾法S HI 版率先開啟内部傳遞，這意味着面向廣大消費者的傳遞也即将到來。
阿爾法S HI 版之是以廣受關注，不僅是因為其搭載了華為的自動駕駛技術和智能座艙，還因為極狐的高端新能源品牌屬性，消費者迫切地想知道它的高端展現在哪裡。
12月24日，極狐品牌邀請媒體參觀其位于江蘇鎮江的生産基地，從制造端體驗極狐汽車的高端品質。
“東方格拉茨”之名的由來
極狐汽車工廠的全稱是北汽藍谷麥格納高端智造基地，從命名方式來看，這是一座由北汽和麥格納共同出資組建的一座合資工廠。之是以選擇麥格納作為制造合資夥伴，北汽看中的是其超過百年的高端汽車制造經驗和曆史。據介紹，麥格納至今為止已經為超過370萬輛豪華汽車提供過整車工程制造及服務，制造過的豪華汽車不乏阿斯頓馬丁、奔馳G級 、寶馬5系/Z4、豐田GR超跑、MINI Countryman/Paceman、标緻RCZ、捷豹I-PACE/E-PACE等市場熟知的經典豪華車。
北汽藍谷麥格納黨委書記兼總經理季國偉告訴記者，在制造合資公司，麥格納派駐13-15名常駐專家分布在沖壓、焊裝、塗裝、總裝等一些主要工廠中的房間，提供生産技術的指導，主要是與體系、品質、效率、成本等方面有關系的指導。季國偉介紹，北汽希望由麥格納把完整的一套生産制造體系引入到中國來，進而保證極狐汽車的高端品質。
簡言之，北汽看中了麥格納的制造、開發能力，麥格納則看中了中國電動車市場以及北汽新能源在中國電動車市場上的先發優勢。雙方各取所長、強強聯合，成就了中國這座獨一無二的世界級工廠。
之是以稱之為世界級工廠，是因為這是麥格納除奧地利格拉茨大學營的工廠之外，全球唯一一座整車制造工廠。是以，北汽藍谷麥格納高端智造基地也被稱為“東方格拉茨”。其目的就是為了強調極狐汽車的生産制造标準和品質标準與奔馳、寶馬等豪華汽車看齊。
季國偉進一步介紹，在北汽與麥格納的“新合資”模式裡，麥格納向北汽完全開放了包括麥格納百年制造的工藝體系、專利技術、産品開發流程、教育訓練檔案等等一系列核心檔案，涉及到技術研發和生産制造兩大領域，這在其他合資模式絕無僅有。同時，這也是麥格納首次在歐洲以外地區開設的整車制造工廠。“新合資”模式還實作了對平台知識産權、研發體系流程等國際領先技術的共享使用權，保障ARCFOX極狐産品率先應用雙方的最新科研成果。
了解了極狐汽車生産制造基地的背景後，阿爾法S HI 版的高端形象也就躍然紙上。
入職教育訓練的第一課就是“MAFACT”體系
北汽藍谷麥格納高端智造基地與中國其他工廠最大的不同展現在，其引入了麥格納驗證了百年的“MAFACT”生産營運管理體系。麥格納強調三個重要事項分别是：世界級制造、創新和上司力發展。“MAFACT”是其兩大核心體系之一，緻力于高品質産品的成本效益、持續改善所有流程和保持核心競争力。這套世界級标準體系已先後孵化出奔馳G級 / M級、寶馬X3 / 5系、克萊斯勒300C、捷豹等多款豪華車型，代表着歐洲百年汽車制造最強實力。
全面導入的MAFACT标準體系，是北汽藍谷麥格納高端智造基地持續提升核心競争力，打造世界級制造工廠的必經之路，也是邁入新能源高端智能制造時代的體系保障。
據悉，MAFACT體系共分為8個闆塊，分别為：安全健康環保、品質、卓越制造、物料控制和物流、工程設計和前期品質策劃、管理、人力資源、成本。每個闆塊有不同的目标和工具，通過精益工具的應用實作相應的目标，進而總體實作SQTCM（安全、品質、時效、成本、激勵）的業務名額，讓顧客滿意、員工滿意、股東滿意和合作夥伴滿意，實作世界級制造。
麥格納集團每年會對全球麥格納工廠進行MAFACT體系的評估，評估将MAFACT體系8個闆塊分解為59個問題，每個問題被結構化的分為0-5分，每一分對應着需要實施的條款，最終工廠評分的高低代表着此工廠的生産營運管理和持續改善能力的高低。
季國偉告訴記者，所有入職北汽藍谷麥格納高端智造基地的員工，入職第一課就是MAFACT教育訓練。采用類似樂高的積木對生産現場進行模拟，參訓人員分别扮演生産人員、物流人員、品質人員、庫房人員，把紅、藍、綠三種積木組裝成一個完整的産品，傳遞給客戶。這些環節全部完成後将結果記錄到KPI表格中，作為團隊第一階段績效。通過所有人員談論并持續改善，逐漸融入MAFACT理念、工具和方法，再進行第二輪和第三輪。這一教育訓練通過寓教于樂的方式，讓大家更好地體驗MAFACT是如何提升品質、效率、成本KPI和營運管理績效。
鋼鋁混合車身稱為高端汽車的主流
汽藍谷麥格納高端智造基地總投資60億元，占地面積約137萬平米，規劃總産能為30萬輛/年。除了沖壓、塗裝、焊接、總裝等四大傳統工廠中的房間外，這座工廠還擁有獨有的電池PACK工廠中的房間，負責将電池供應商的電芯組裝成安全可靠的電池包。這也是新能源汽車工廠和傳統汽車工廠最大的不同。
在四大傳統工廠中的房間中，最具亮點的工廠中的房間是車身工廠中的房間。因為極狐汽車采用的是鋼鋁混合車身，這是目前在業界内較為前瞻的車身材料應用，對生産技術也提出了不同的要求。
車身材料的應用曆史大概經過了純鋼到純鋁再到鋼鋁混合的階段，它們各有優劣，車企可根據産品定位作出選擇。鋼鋁混合車身的出現，是随着業界對車身材料的研究深入後所提出的“合适的材料應用于合适位置”的概念的成果。鋼鋁混合車身的構成中，車身骨架主要采用強度較高的鋼材料，保證整個車輛的強度；底闆和前後機蓋主要采用鋁材料，提升車輛的輕量化。
極狐汽車阿爾法S産品總監段立飛告訴車雲，阿爾法S的車身選用鋼和鋁的比例是：6系鋁合金主要應用在前後機蓋和碰撞傳力位置，用量為4.8%；5系鋁合金主要應用于下車體内闆，用量為7.55%；擠壓鋁型材主要應用于下車體防撞梁、橫縱梁以及門檻梁，用量為20.59%；壓鑄鋁主要應用在碰撞關鍵結構部位，用量為13.68%。
在鋼材的選用上，普通鋼應用于上車體非關鍵部位，用量19.59%；高強度鋼結合鍍鋅闆，主要應用于外覆寫件，用量9.08%；進階高強鋼主要應用于上車體承力部件，用量15.26%；熱成型鋼重點應用于門環位置和車門防撞梁，以保障乘員艙安全，用量8.85%。
綜合整體白車身用材，上鋼下鋁的Arcfox αS白車身鋁合金總量達46.6.%，熱成形，進階高強鋼和高強度鋼應用占比達33.8%； 耐腐蝕材料超過80%。這也是Arcfox αS以92.3分的成績拿到首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書的主要原因。
而鋼鋁混合車身，也越來越受到主流車企的歡迎。2015年，奧迪Q7率先開始采用鋼鋁混合車身，随後全新A8也放棄了全鋁車身，轉用鋼鋁混合車身。目前，奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克、特斯拉、蔚來等汽車品牌都有鋼鋁混合車身的高端汽車。極狐阿爾法S，也将憑借鋼鋁混合車身進一步提升其高端形象。