1968年的中國，江西汽車制造廠下線了井岡山牌汽車。同年，井岡山牌汽車總産量12輛。也是從這一年開始，中國的汽車工業開始了坎坷而不平凡的生命。
1968年的美國，福特有史以來最成功的野馬車型，正在被美國人瘋狂搶購。同年，美國全年的汽車總産銷量突破1100萬輛。也是從這一年開始，美國汽車業開始井噴式上升。
1968年，中國江西汽車制造廠和美國福特汽車都沒想到，27年後穿越時空的兩家汽車企業會成為兄弟。
1995年，江鈴汽車與福特汽車達成協定，合資建廠開始了福特國産化的第一步。投産的第二代全順，讓中國市場第一次看到了海外商用車的樣子。這是重新整理中國汽車市場的一幕，彼時看到全順汽車的人們一定在想，坐在車裡的一定非富即貴。而由于定位高端，私人購買全順車型幾乎不可能。而全順則成了各大機關和企事業機關的必買車型。
随着福特與長安合資生産乘用車，江鈴福特繼續深耕商用車市場。福特中國在國内的兩家公司形成了分化的格局，江鈴負責商用，長安負責乘用。和南北大衆生産相同車型的格局不同，福特中國的市場範圍更大。除了長安福特在乘用車市場面對着南北大衆和南北豐田外，還有江鈴福特這個獨立的商用車市場。
2.0戰略的背後
福特戰略2.0時代來臨，變化的不止是全新的家族設計，也不僅是對新能源車型的投入。福特2.0戰略的重要表現之一，是江鈴福特開始大力發展乘用車市場。其實江鈴福特在細分市場的影響力已經相當強了，福特此時與江鈴汽車深度合作乘用車市場，其實有點當年借馬自達救市的味道。如果說兩者之間有什麼差別的話，福特中國與當年美國市場的福特汽車相比成熟很多，而江鈴汽車相比當年的馬自達也多了市場的影響力和使用者的認可。
福特中國很明白，SUV是市場的救星。是以當江鈴福特的SUV矩陣開始逐漸清晰起來的時候，SUV成了江鈴福特的重要選擇。無論是同價位唯一的合資硬派越野車撼路者，還是越級打怪的中大型SUV領裕，還有即将上市的全新中型大空間SUV領睿，江鈴福特的目的已經非常清晰：就是要給國内使用者提供更全面的SUV出行方案。
并且在價格、配置和品牌背書方面，江鈴福特的SUV車型們，都讓競品們不寒而栗。這一切，歸功于江鈴福特的SUV家族更符合使用者多元化用車需求的同時，也在用産品矩陣為品牌背書。而另一方面江鈴福特品牌多年積累的市場口碑也在同時反哺品牌。這一來一回間，江鈴福特的市場地位和産品實力都得到了不少提升。
福特在加大與江鈴汽車合作前，江鈴汽車的一系列改革就已經将接下來的合作之路鋪得平坦無比。Family Space家空間 福特體驗店，是改革中濃墨重彩的一筆。最亮眼的并非Family Space家空間 福特體驗店内外觀的全新設計，而是以待客如親的理念，推出摯誠安心、摯享款待、摯愛關懷的煥新客戶體驗，也是在兌現更福特、更中國2.0戰略的承諾。這是一個成熟的品牌應有的戰略眼光和對使用者體驗的把握。用品牌為車型背書，用産品反哺品牌，江鈴福特在福特戰略2.0+Family Space家空間的雙拳之間，打出了獵獵拳風。
江鈴福特之是以敢于布如此大的一個局，原因還是在24年的合作間，江鈴汽車和福特汽車在不斷鞏固關系和互相尊重中，找到了合資企業的最佳搭檔方式，進一步增強了合資夥伴的信心。與之相比南韓現代汽車的内耗就變得很遺憾。韓方與中方的管理層内卷，市場影響力和使用者信心逐漸瓦解，最終導緻銷量斷崖式下滑。而反觀江鈴和福特的合作，一帆風順中的和和氣氣，反而給使用者增強了購買信心。
這是我經常提到的品牌力，一方面江鈴和福特都屬于經驗老道的車企，另一方面，江鈴用自己的管理理念結合福特的先進技術，取長補短中，使用者得到的不僅是品質可靠的汽車，還有穩中有升的保值率，這一切都讓江鈴福特車型更加受到市場歡迎。是以在管道建設還尚未完成的大前提下，福特領裕車型率先得到市場回報。連續三個月攀升的銷量，直接反映出了市場對江鈴福特車型的認可與喜愛，也反映出江鈴福特車型的實力以及使用者對江鈴福特品牌的信心。
早在兄弟相識之初，江鈴汽車和福特汽車早有準備共同面對未來。江鈴福特與長安福特更是在産品上，各自有着細分的市場的需求但又互不沖突。而福特中國的布局也絕不僅僅是想要市占率，更多的還是想要影響使用者。是以當江鈴和福特兩兄弟的手再次握到一起的時候，最開心的應該是使用者。
江鈴汽車與福特汽車用更加低調的方式拒絕向市場放空炮，埋頭苦幹的江鈴福特其實更值得同行尊重。将來，江鈴汽車與福特汽車會想中國市場投放更多車型。到那個時候，江鈴福特比拼的可不僅僅是品牌力和産品力了，而是兄弟齊心，其利斷金的硬實力！