40歲人生已過小半，不出意外的話，基本上都有了家庭和自己的事業，該有的閱曆也都有了，心态也變得格外不同。到了40歲開的車和20歲肯定不一樣，40歲适合開什麼車？
有人說是自行車，因為這個階段的男性往往都發福了，一輛自行車既能節能減排，又能強身健體。這的确有一定的道理，但是有些場合還是需要一輛車才行，今天我們就來看看，到了40歲，開什麼車才算成功？看這六款。
紅旗HS7
40歲左右的人就一定要開一輛幾十萬的合資車才算成功嗎？紅旗HS7的車主不這麼想。
好像人到了40歲，就一定要闖出個名堂，但其實在不同的階層，每個人也都有着屬于自己的成功，我們不以車型價格高低論英雄，而是要談的是符合年齡階層閱聽人群體和氣質形象的。就好像你花20萬買一輛大衆帕薩特都比領克更适合40歲的人，這才是我們要說的。
是以在國産車領域，有30萬左右的預算買國産車也不是沒得選，至少可以看看紅旗HS7。氣場十足，視覺效果不輸BBA，而且因為紅旗品牌情懷加持，豪華感認同感和歸屬感都不輸給同級别車型。中大型SUV的定位，軸距超3米，搭載2.0T/252馬力四缸發動機，動力強勁賬面資料出色，首任車主終身不限裡程/不限年限質保，用車成本拉低，氣場和40歲的人格外相配。
大衆輝昂
想來想去，40歲想低調沉穩，還要商務氣息，還得是大衆輝昂。
有人說大衆沒有高端車，30多萬沒得可選，總不能還買邁騰帕薩特吧。大衆是有高端車型的，比如帶字母的輝騰，還有現款在售的輝昂。售價34萬起，雖然采用了大衆的家族式前臉，但細節和做工表明了，它的地位和身份，定位高于邁騰帕薩特，檔次感十足。
中大型車的定位，超5米的車長，超3米的軸距，外觀協調流暢，内部空間充裕，低調沉穩，又保證了乘車質感和駕駛品質，商務氣息濃郁，對40歲有家有業的人來說，再适合不過了。
雷克薩斯ES
誰說隻有BBA才算成功？開雷克薩斯出去面子一樣不少。
30萬+隻有開BBA才算成功？雷克薩斯ES的車主顯然不這麼覺得。在他們眼中，雷克薩斯ES比BBA含金量高多了，至少可靠性排名，故障數表現上雷克薩斯ES優勢明顯。而且雷克薩斯ES全系進口，質保期内免費保養免費維修，用車成本被拉低。
不僅有面子，還有成本效益。再配合時尚大氣，沉穩優雅的外觀設計，可以說面子裡子都有了，既能滿足40歲的商務需求，解決面子問題，還能滿足追求成本效益的心理。
寶馬5系
40歲開一輛BBA，同樣是莫大的成功。
不知道什麼時候起，網上已經人均BBA，開一輛BBA好像不是什麼了不起的事。甚至還有不少言論，說買A6L的都是窮人，買寶馬5系的都不是有錢人。這些話小編隻想說看看就算了，你放眼現實中看一看，能花40多萬買一輛車，他不有錢誰有錢？40歲開上寶馬5系，他不成功誰成功？
更何況，寶馬5系等豪華C級車，很顯然主流閱聽人就是三四十年齡階層群體，沉穩大氣的外觀，你讓20歲小年輕開真駕馭不了，要不像司機，要不像開了爸爸的車出門。隻有真正的有點閱曆和資曆，口袋裡也有底氣，才能開出那股氣勢。
豐田漢蘭達
車到山前必有路，40歲就開漢蘭達。
不是所有的人都愛豪車，這一點看漢蘭達的車主就知道了。一款車賣了十多年，終端沒有優惠不說，還有加價現象存在，頂配車型落地買輛奔馳GLC問題不大，就這樣，還有人義無反顧的放棄BBA選擇漢蘭達。
你說它有什麼魔力？它外觀也不精緻，内飾也有點老舊，動力也不算充沛，隻能說它可靠，穩定耐用，小毛病少，而且它保值，三年保值率超過90%，都不算是買車，而是投資範圍了。這不正是這個階段的男人，可能容顔不再，或許也跟不上潮流，但他就像一座頂天立地的大山一樣可靠，讓家人依靠。
奔馳G級
不是所有40歲的人都有錢，但哪個階段都有有錢人，40歲也不例外。
每個年齡階層都有真正不差錢的人，他們的成功容易與否我們看不到，但是我們能看到他們有多成功，就從車上就能展現。有人在40歲還在開卡羅拉凱美瑞，有人已經開上奔馳大G，這就是差距，但這并不能決定什麼。
奔馳大G，這款車争議不小，有人說是智商稅，有這錢顯然路虎攬勝更香。但顯然潛在閱聽人買車更注重一點，就是自己的喜好，奔馳G級氣場十足，車身方正霸氣，大方沉穩，方盒子造型很有辨識度，沒點氣場和年齡還真壓不住這款車，是以對40歲成功人士來說，一輛奔馳G級也很适合。