【智車派】說到敞篷跑車，你通常會想到哪些品牌？是象征着速度、激情和力量的法拉利？還是有着“007專屬座駕之稱”、代表着英倫紳士般優雅的阿斯頓馬丁？亦或是為世人帶來過經典911車型的保時捷？無論你想到的是什麼品牌，這些敞篷跑車都有一個最大的特點，那就是貴。動辄上百萬的售價幾乎可以說讓絕大部分人和它們不得不說“拜拜”。誠然，也有例如馬自達MX-5 RF等售價相對親民的敞篷跑車，但是終究是極少數的存在。而且大家有沒有發現一個問題，那就是幾乎很少有國産車企推出過敞篷版車型。
馬自達MX-5 RF
不過這一現象或将在不久後得到改變。繼此前五菱宏光MINIEV在上海車展推出敞篷版車型并宣布将于2022年正式量産後，有關小鵬和比亞迪要推出敞篷車型的傳聞也不絕于耳。近日更有媒體拍攝到了疑似為比亞迪漢EV的敞篷版車型的諜照圖。為什麼在當下的國内汽車市場，各家廠商都開始青睐敞篷版車型呢？
疑似比亞迪漢EV敞篷版諜照
拉風永遠是敞篷車的第一動力
可能許多人不知道的是，敞篷車的曆史其實比硬頂車還長。最早的汽車形态其實和早前的馬車類似，都是開放形式的。等到1905年，凱迪拉克第一次提供封閉式車廂的選裝，才讓封閉式造型開始進入大衆的視野。而随着鋼材産量的大增，越來越多的車企都開始采用封閉式車頂，是以敞篷車的數量便大幅減少，敞篷車也逐漸成為了豪車的專屬。包括法拉利、邁凱倫、保時捷在内的一衆豪華品牌都推出了自己的敞篷汽車，例如法拉利F355 Spider、邁凱倫600LT敞篷、保時捷911 Carrera敞篷版等衆多經典車型。它們憑借優雅和充滿設計感的外形、澎湃強勁的動力等特點，頻繁出現在各類影視作品中，逐漸給人們營造了一種敞篷車就是财富和身份象征的印象。
凱迪拉克推出的首款封閉式車廂汽車
大部分人在聊到敞篷車時，腦海中可能會浮現出一個畫面：不是帶着異性朋友開着車在海邊的公路上兜風，就是一同在美麗的夜空下一同欣賞着星空。而當你開着一輛敞篷車在街頭路過時，不僅僅是異性，甚至同性也會被敞篷車帥氣的造型所吸引。而這些場景雖然在日常生活中的占比不大，但是卻正中部分喜歡這種受到矚目感覺的年輕一代的胃口。對于他們來說，敞篷車最大的作用就是能夠獲得他人羨慕的目光，而這樣的體驗，是他們在駕駛普通車型時很難感受到的。
敞篷車成為追求異性的“完美武器”
電氣化時代的到來讓國産敞篷車的出現成為了可能
在我們的印象中，幾乎所有聽過和見過的敞篷車都來自國外，很少有聽到過國産敞篷車的名字，這是因為曾經的國内車企，無論是在内在技術上亦或是外觀設計上都難以達到敞篷車的要求。雖然最早的汽車都是開放式結構的設計，但是随着汽車工業的發展，敞篷車慢慢開始變成了高性能跑車的專屬形式，它們往往都搭載了大排量高功率的發動機，有着出色的性能表現。而反觀早期的國内汽車工業，起步晚、基礎差、底子薄幾乎成為了人們的共識。且我國早期的汽車工業重點關注的還是載重貨車這種偏向工業生産的車型，家用型轎車并不是發力的重點。直到改革開放後，人們收入和生活水準的提高才開始逐漸帶動家用轎車的生産，不過由于發展較晚，在發動機、變速箱這種需要一定技術積累的“三大件”上，自主品牌車企還是存在諸多不足，是以很難滿足高性能敞篷車所需的硬體條件。
比亞迪漢EV
小鵬P7鵬翼版
不過随着電氣化時代的逐漸開啟，自主品牌找到了“彎道超車”的機會。雖然此前由于技術所限，難以提供高性能的發動機，但随着電動汽車的發展，這一差距被快速抹平。由于驅動方式的改變，電動汽車天生就有着更強的爆發力和平順性，并且可以通過配備雙電機甚至三電機來提高車輛的動力水準。此外，電動汽車在機械結構上也要比燃油車簡單，結合上國内較為完整的電動汽車産業鍊，為國内車企開發高性能車指明了一條新的道路。就以此次曝光的小鵬和比亞迪這兩家車企為例，前者的小鵬P7高性能版有着最大430馬力的功率輸出以及655N·m的峰值扭矩，零百加速僅需4.3秒。而比亞迪漢EV高性能版則有着最大494馬力的功率輸出，峰值扭矩更是來到了680N·m，零百加速成績為3.9秒，這一動力水準甚至超過了一些燃油版的超跑。是以，電動汽車的到來讓這些自主品牌困擾多年的動力問題得到了很好的解決，這也為它們推出敞篷跑車提供了充足的底氣。
國内汽車市場競争激烈 需開辟新的細分市場
由于電動汽車相較于燃油車有着更加簡單的構造，包括小米等在内的一些網際網路廠商也都開始涉及這一領域，這也讓本就趨于飽和的國内汽車市場更加擁擠。而随着自主品牌的做強做大，部分合資品牌車企也在不斷降低自身産品價格以抵禦自主品牌車企的競争。而例如BBA這類的豪華品牌，也都推出了一些入門級車型來和自主品牌車企搶占市常在來自多方的壓力下，自主品牌車企也不得不尋找新的發展突破口，而敞篷車這一細分市場或将成為它們新的發展方向。
小米宣布造車
就目前的敞篷車市場看，可供選擇的車型其實并不多，絕大多數都還是售價高昂的超級跑車，而即使是像MINI CABRIO這種30萬左右的敞篷車，其性能表現卻乏善可陳，這也讓一些自主品牌車企看到了一絲機會。随着公衆消費能力的提升和新一代年輕人對于個性化的追求，敞篷車這一曾經的小衆市場也開始引起了一些廠商的關注。曾經敞篷車在國内銷量不佳，一方面是因為極其昂貴的價格讓絕大多數的對其有興趣的人望而卻步，另一方面也與此前國内的生态環境有關。而目前得益于國家對于生态環境保護的愈發重視，環境污染現象相比此前得到了明顯改善，這對于敞篷車市場也是一重大利好。
MINI CABRIO
雖然自主品牌車企發展敞篷車的确是一個好的思路和想法，不過還是會遇到一些問題。首先，雖然敞篷車未來可能會存在有不錯的市場前景，但目前仍是一個偏小衆的領域。對于大部分人來說，經濟實用的車型依舊是他們的首要選擇，而敞篷車無論是人員還是貨物的承載，都缺乏實用性，更多則是起到對生活“錦上添花”的作用。其次，敞篷車的使用場景也較為有限，對于部分多雨而且“冬冷夏熱”的南方地區來說可能并不是一個好的選擇。最後，敞篷車雖然酷炫，但是更加複雜的機械結構也讓車輛的保養和維護的成本也有所增加，這對于曾經那些能花費幾百萬購買敞篷跑車的人并不算啥，但是對于未來想買國産平價敞篷車的人來說，也是一筆額外的開支。而上述這些問題，也都考驗着即将推出敞篷車的自主品牌。