前言——
談及電動車，前些年最熱的“裡程焦慮”這一話題，事實上已逐漸被超充、快換與增大電池包容量等多途徑共同降維下去。不少消費者已脫離對續航焦慮的敏感度，甚至産生同理寬慰心，覺得電動車是新事物，其發展距離最終完善路還比較遠；是以續航虛标甚至打對折都是常态。況且眼下普遍的标稱五六百公裡的續航名額，就算真實剩下一半代代步也夠用了，平常無非多充幾下。
不過，這一切到了寶馬這裡可不行。
創新BMW iX所強調的豪華出行體驗，沒有妥協可言。
一，别再拿“油改電”來說事
外界一些評論對于寶馬的電動化戰略總帶有一種偏見，似乎認為寶馬不立刻放下手頭的一切與新勢力那般重頭開始，就不是真正在踐行智能電動化。但凡現有體系出來的電動車，總被冠之以“油改電”的污名。
但這一次，創新BMW iX明白告訴你，燃油車是真“改”不了。
回看燃油車的設計，豪華品牌幾乎都是長鼻頭（前機艙）、駕駛座靠後；隻有到了經濟型車，才會短鼻頭駕駛座靠前。這是因為燃油車要考慮重心配置設定，越是級别高越講究；是以進階别的車隻能駕駛座靠後布置。經濟型車注重空間拓展，是以就靠前布置，犧牲一定的操控性為代價。
其實這很好了解，燃油車的主要噪音振動源在發動機變速箱。要想駕駛艙振動噪音小，就需要盡可能座艙相對遠離前機艙。看看老爺車，鼻子多長、駕駛座離發動機多遠？即便現在，也是越豪華越靠後，經濟型車為了空間不得不靠前，尤以MPV最靠前，是以MPV車型的噪音振動也相對最大。
一旦到了造電動車，這種設計底層邏輯一下就被推翻了。電機幾乎沒有噪音振動，電池又解決了配重問題，寶馬的設計師當然要盡可能最大化利用這些利好條件。是以，稍微對比觀察iX與X5的A柱自然下沿對比，明顯iX機艙與駕駛艙都是靠前全新布置，怎麼還能被稱為改都不改的“油改電”？再比如，車内多達30個揚聲器Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統的配置，沿用現款燃油車的布局，這根本無法做到；即使盡一切努力為了多裝而塞滿，也呈現不出完美音域效果。
二，665公裡續航還不夠，要1000要更多？
在BMW高效動力政策架構下，寶馬集團秉持輕量化、小型化、內建化、可擴充性和可持續性的開發理念。
針對這一理念，我們可以看做是一種政策平衡。例如，輕量化方面；現實如果要将續航裡程推高，最直接的辦法就是增大電池包容量。而這必将導緻車重增加，降低車輛操控性的同時對于寶馬的使用者而言，面臨更為尴尬的選擇。一方面要求寶馬采取更多更高成本的輕量化材料投入盡可能降低車重，這自然意味着進一步推高産品售價；另一方面，也勢必大幅提高負擔電池成本的增加。根源在于宣傳的半固态電池與固态電池尚停留在實驗室階段，三元锂與磷酸鐵锂電池能量密度已到極限，要提高就隻有加更多電池包一種辦法。而這會是大家樂于見到的結果嗎？
并且，重要的是在目前充電設施已愈趨完善的當下，需要平日開一輛沉重的過千公裡續航的車型嗎？這就和平時開一輛油箱能裝誇張到90L、100L的越野車一樣，除非是真要去偏遠的大漠荒涼之地，否則誰平時會選擇加滿不可？淺顯的道理，何必為了并不存在的極限用車情況，而非要選擇為此承擔成本提高呢？
舉個例子，就算是油箱真的大如普拉多，恐怕車主也幾乎不會可能日常出行天天灌滿油箱。
是以，創新BMW iX選擇的是一個相對平衡優解的方案。
三，“全域”發力的創新BMW iX高效續航
如上述，作為寶馬集團最新科技旗艦， 創新BMW iX實作高效率、長續航的關鍵，并非采用增配更多、更重的動力電池，而是基于第五代BMW eDrive電力驅動系統出衆的綜合能量效率和更高能量密度的電池，以及智能輕量化車身結構、空氣動力學設計，完美展現BMW高效動力政策的宗旨：降低能耗與碳排放的同時，讓駕馭兼顧運動樂趣和豪華質感。
熱泵系統
創新BMW iX 50車型CLTC标準下續航裡程最高可達665公裡，雙電機釋放最大輸出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零至百公裡加速4.6秒，百公裡能耗低至18.5千瓦·時。其具備內建加熱和冷卻功能的熱泵系統，該系統可利用環境熱量、電驅系統産生的熱量，進而顯著降低能耗。創新BMW iX搭載的熱泵系統與傳統系統相比，可将續航裡程提升10%，在極端環境中可将續航裡程提升40%。
輕量化車身與空氣動力學設計
創新BMW iX采用了鋁制架構車身結構，輔以高強度鋼，配合碳纖維增強複合材料，結合創新設計和生産技術，讓iX車身結構在實作輕量化的同時提升了車身剛性和穩定性，降低車身重心提升操控靈敏性，與此同時，前後副車架加強結構，前後穩定杆設計也為車身結構帶來更好的穩定性。在創新BMW iX車身開發過程中，寶馬充分利用了在碳纖維技術方面深厚的知識和豐富的經驗。碳纖維增強複合材料被廣泛應用在創新BMW iX車身側面架構，使用者可以輕松的在車門邊框，尾門等位置看到這種高科技的車身材料，帶來所見即所得的豪華科技質感。
其次，在空氣動力學設計方面。在水滴型車尾、隐藏式門把手、纖細的外後視鏡等諸多設計的作用下，創新BMW iX具有出衆的空氣動力學表現，風阻系數僅為0.25。創新BMW iX在車身各處的空氣動力學設計整體提升了65公裡以上的續航裡程。第三代主動格栅控制裝置，可将整車續航裡程提升25公裡；車身底部空氣動力學措施将續航裡程增加約10公裡；全新空氣動力學鋁合金輪圈，重量減輕15%而且降低空氣阻力，使續航裡程再提升15公裡；其他空氣動力學部件和運動套件互相協作，使得續航裡程增加15公裡左右。
“精準”智駕與精準續航計算
數字儀表顯示的實時電耗是否精準，也取決于創新BMW iX提供的智駕能力。
創新BMW iX是BMW品牌首款應用xDrive智能全輪驅動系統的純電動車型，可以根據駕駛過程中動力需求，實時為前後軸提供理想的扭矩配置設定，旨在提升車輛在不同天氣和路況環境下的穩定性和安全性的同時，也有利于能耗模型的精準計算。再比如自适應雙軸空氣懸架，在保證舒适性的同時，提高轉彎的靈活性和穩定性。自适應雙軸空氣懸架還可在任何車速下讓創新BMW iX保持合理的底盤高度。預設設定中，若車速超過140公裡/小時，底盤自動降低10毫米，以優化高速行駛穩定性、空氣動力學特性，進而提高安全性和續航能力。
此外，還應看到精準能耗計算代表着底層科技能力。舉個例子，一旦電腦開啟過多程序，就會明顯感受到發熱與電量衰減。一樣的道理，智能電動車如果沒有做好算力配置設定與架構設計，能耗的精準計算根本别想，隻會經常導緻習慣性黑屏與不可預測的電耗。
創新BMW iX是全球首款采用5G互聯技術的高檔車型，并首次應用千兆以太網技術，車内資料流最高傳輸速度達到每秒30Gbit，比目前車輛快10-20倍。強大計算平台和新一代傳感器系統為雲計算、車路協同和自動駕駛功能的不斷更新做好了準備。另外，在環境感覺傳感器布局方面，創新BMW iX是BMW首款搭載800萬像素前置攝像頭和監測範圍可達300米前置雷達系統的車型，智能環境感覺系統由五個攝像頭、五個雷達傳感器和十二個超音波傳感器組成，進而為使用者提供精準、可靠的自動駕駛輔助功能。
可以說，在前進至實作真正自動駕駛，趨向能耗計算最為精準的“中央與雲計算”道路上，寶馬做好了包括車載高速以太網在内智能軟硬體準備。
最後——
到2021年底，寶馬将為車主接入超過36萬根高品質充電樁，其中包括15萬根直流快充電樁。2021年底，經銷商充電站将擴充到350家。針對重點城市的交通樞紐，BMW還為車主提供專屬的停車充電一體化服務，目前已覆寫全國5大城市的9座機場以及全國10多個熱門商圈。此外，創新BMW iX還可享受即插即充功能，到2021年底在全國将有約5萬根充電樁可提供該服務。使用時使用者無需手機掃碼，插槍後即可自動完成認證和充電啟動，充電焦慮不掃而空。