前言——
谈及电动车，前些年最热的“里程焦虑”这一话题，事实上已逐步被超充、快换与增大电池包容量等多途径共同降维下去。不少消费者已脱离对续航焦虑的敏感度，甚至产生同理宽慰心，觉得电动车是新事物，其发展距离最终完善路还比较远；因此续航虚标甚至打对折都是常态。况且眼下普遍的标称五六百公里的续航指标，就算真实剩下一半代代步也够用了，平常无非多充几下。
不过，这一切到了宝马这里可不行。
创新BMW iX所强调的豪华出行体验，没有妥协可言。
一，别再拿“油改电”来说事
外界一些评论对于宝马的电动化战略总带有一种偏见，似乎认为宝马不立刻放下手头的一切与新势力那般重头开始，就不是真正在践行智能电动化。但凡现有体系出来的电动车，总被冠之以“油改电”的污名。
但这一次，创新BMW iX明白告诉你，燃油车是真“改”不了。
回看燃油车的设计，豪华品牌几乎都是长鼻头（前机舱）、驾驶座靠后；只有到了经济型车，才会短鼻头驾驶座靠前。这是因为燃油车要考虑重心分配，越是级别高越讲究；所以高级别的车只能驾驶座靠后布置。经济型车注重空间拓展，所以就靠前布置，牺牲一定的操控性为代价。
其实这很好理解，燃油车的主要噪音振动源在发动机变速箱。要想驾驶舱振动噪音小，就需要尽可能座舱相对远离前机舱。看看老爷车，鼻子多长、驾驶座离发动机多远？即便现在，也是越豪华越靠后，经济型车为了空间不得不靠前，尤以MPV最靠前，因此MPV车型的噪音振动也相对最大。
一旦到了造电动车，这种设计底层逻辑一下就被推翻了。电机几乎没有噪音振动，电池又解决了配重问题，宝马的设计师当然要尽可能最大化利用这些利好条件。因此，稍微对比观察iX与X5的A柱自然下沿对比，明显iX机舱与驾驶舱都是靠前全新布置，怎么还能被称为改都不改的“油改电”？再比如，车内多达30个扬声器Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统的配置，沿用现款燃油车的布局，这根本无法做到；即使尽一切努力为了多装而塞满，也呈现不出完美音域效果。
二，665公里续航还不够，要1000要更多？
在BMW高效动力策略框架下，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性的开发理念。
针对这一理念，我们可以看做是一种策略平衡。例如，轻量化方面；现实如果要将续航里程推高，最直接的办法就是增大电池包容量。而这必将导致车重增加，降低车辆操控性的同时对于宝马的用户而言，面临更为尴尬的选择。一方面要求宝马采取更多更高成本的轻量化材料投入尽可能降低车重，这自然意味着进一步推高产品售价；另一方面，也势必大幅提高负担电池成本的增加。根源在于宣传的半固态电池与固态电池尚停留在实验室阶段，三元锂与磷酸铁锂电池能量密度已到极限，要提高就只有加更多电池包一种办法。而这会是大家乐于见到的结果吗？
并且，重要的是在目前充电设施已愈趋完善的当下，需要平日开一辆沉重的过千公里续航的车型吗？这就和平时开一辆油箱能装夸张到90L、100L的越野车一样，除非是真要去偏远的大漠荒凉之地，否则谁平时会选择加满不可？浅显的道理，何必为了并不存在的极限用车情况，而非要选择为此承担成本提高呢？
举个例子，就算是油箱真的大如普拉多，恐怕车主也几乎不会可能日常出行天天灌满油箱。
因此，创新BMW iX选择的是一个相对平衡优解的方案。
三，“全域”发力的创新BMW iX高效续航
如上述，作为宝马集团最新科技旗舰， 创新BMW iX实现高效率、长续航的关键，并非采用增配更多、更重的动力电池，而是基于第五代BMW eDrive电力驱动系统出众的综合能量效率和更高能量密度的电池，以及智能轻量化车身结构、空气动力学设计，完美体现BMW高效动力策略的宗旨：降低能耗与碳排放的同时，让驾驭兼顾运动乐趣和豪华质感。
热泵系统
创新BMW iX 50车型CLTC标准下续航里程最高可达665公里，双电机释放最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零至百公里加速4.6秒，百公里能耗低至18.5千瓦·时。其具备集成加热和冷却功能的热泵系统，该系统可利用环境热量、电驱系统产生的热量，从而显著降低能耗。创新BMW iX搭载的热泵系统与传统系统相比，可将续航里程提升10%，在极端环境中可将续航里程提升40%。
轻量化车身与空气动力学设计
创新BMW iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，结合创新设计和生产技术，让iX车身结构在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心提升操控灵敏性，与此同时，前后副车架加强结构，前后稳定杆设计也为车身结构带来更好的稳定性。在创新BMW iX车身开发过程中，宝马充分利用了在碳纤维技术方面深厚的知识和丰富的经验。碳纤维增强复合材料被广泛应用在创新BMW iX车身侧面框架，用户可以轻松的在车门边框，尾门等位置看到这种高科技的车身材料，带来所见即所得的豪华科技质感。
其次，在空气动力学设计方面。在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下，创新BMW iX具有出众的空气动力学表现，风阻系数仅为0.25。创新BMW iX在车身各处的空气动力学设计整体提升了65公里以上的续航里程。第三代主动格栅控制装置，可将整车续航里程提升25公里；车身底部空气动力学措施将续航里程增加约10公里；全新空气动力学铝合金轮圈，重量减轻15%而且降低空气阻力，使续航里程再提升15公里；其他空气动力学部件和运动套件互相协作，使得续航里程增加15公里左右。
“精准”智驾与精准续航计算
数字仪表显示的实时电耗是否精准，也取决于创新BMW iX提供的智驾能力。
创新BMW iX是BMW品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，旨在提升车辆在不同天气和路况环境下的稳定性和安全性的同时，也有利于能耗模型的精准计算。再比如自适应双轴空气悬架，在保证舒适性的同时，提高转弯的灵活性和稳定性。自适应双轴空气悬架还可在任何车速下让创新BMW iX保持合理的底盘高度。默认设置中，若车速超过140公里/小时，底盘自动降低10毫米，以优化高速行驶稳定性、空气动力学特性，从而提高安全性和续航能力。
此外，还应看到精准能耗计算代表着底层科技能力。举个例子，一旦电脑开启过多进程，就会明显感受到发热与电量衰减。一样的道理，智能电动车如果没有做好算力分配与架构设计，能耗的精准计算根本别想，只会经常导致习惯性黑屏与不可预测的电耗。
创新BMW iX是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流最高传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍。强大计算平台和新一代传感器系统为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。另外，在环境感知传感器布局方面，创新BMW iX是BMW首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型，智能环境感知系统由五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器组成，从而为用户提供精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
可以说，在前进至实现真正自动驾驶，趋向能耗计算最为精准的“中央与云计算”道路上，宝马做好了包括车载高速以太网在内智能软硬件准备。
最后——
到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩。2021年底，经销商充电站将扩展到350家。针对重点城市的交通枢纽，BMW还为车主提供专属的停车充电一体化服务，目前已覆盖全国5大城市的9座机场以及全国10多个热门商圈。此外，创新BMW iX还可享受即插即充功能，到2021年底在全国将有约5万根充电桩可提供该服务。使用时用户无需手机扫码，插枪后即可自动完成认证和充电启动，充电焦虑不扫而空。