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不可否認，今年有着衆多的MPV上市，賽那、嘉華、現代庫斯途包括馬上月底即将中期改款的奧德賽和艾力紳，這些上市的或将上市的MPV對于原本就不大的這個市場會産生怎樣的影響？借着11月份的銷量，我們簡單的給大家捋一捋。
11月MPV銷量表
分級别來看，15萬及以下的家用緊湊MPV市場銷量普遍不太好，其中賣得最好的就是傳祺M6，上汽大通G50次之，兩車11月份分别為4396台以及2736台。兩車有共同點，在緊湊MPV裡算是大尺寸選手。早年間這個級别的霸主宋MAX 11月銷量僅為701台，合資對手基本都是打醬油的角色，比如途安和GL6 11月銷量僅為為530台以及117台。
緊湊MPV市場這種局面其實已經持續了很長一段時間，也一直沒有新品加入，是以這樣的局面未來會一直持續下去。那麼就緊湊MPV市場來看，銷量好的車型普遍有便宜或者大尺寸的特點。
說完緊湊MPV，我們看下重頭戲中型和中大型MPV市場，畢竟今年推出的新車基本都是這個級别的車型。先了解當下這個級别的市場格局：别克GL8一家獨大、國産頂流傳祺M8排名第二，奧德賽和艾力紳平分秋色基本屬于并列第三的這種局面，這種情況也已經持續了很長一段時間。
來看11月具體數字，别克GL8 11月銷量超過2萬+，遠超第二名傳祺M8的 7189台以及第三名艾力紳的4655台；11月份奧德賽可能由于早早去庫存原因，銷量僅有537台，有失往日水準。
新品的入市對格局會有什麼影響？
首先肯定一點，中型以及中大型MPV這個市場蛋糕其實是在逐漸變大的，尤其是現在開放三胎+觀念轉變，不少家庭已經放棄了SUV而轉向MPV。
别克GL8目前一家獨大，不管是賽那，還是目前已知的新晉MPV，都不會沖擊它MPV王者的寶座，即便是熱度一直較高的賽那，也沒有任何可能性，是以GL8會穩坐釣魚台。
排名第二的傳祺M8最有可能被賽那沖擊，不過近1年之内沒有可能被拉下馬。賽那目前還屬于低産階段，不缺訂單，但交車都是問題，待明年9月以後，似乎才能看出它真正的銷量實力。廣豐之前給賽那的最終産能不過一月5000多台，除非明年還是供不應求的情況下，廣豐才有可能再次擴充賽那的産能，隻有這種情況下傳祺M8才有可能被賽那超越，可能性有，但是也很低，而且短時間（1年内）不可能實作。
第三名的奧德賽和艾力紳月平均銷量基本都在4000台左右。要知道中期改款的奧德賽和艾力紳都會在本月上市，兩車的新款産品競争力确實更強，尤其是新品上市的前幾個月之内，銷量突然大增超過M8也不足為奇，但長久來說，可能月平均銷量會有所增加，但增幅或許有限，1年之後大機率會被賽那超越。
将于本月27号上市的中期改款新奧德賽
11月份嘉華和庫斯途已經出了銷量，嘉華銷量608台，未來其實也一直會是醬油的角色，銷量不會有大的起色，起亞将它引入國内的目的就是為了拉高起亞的品牌形象，不指望它走量。
以大尺寸+低價入市的庫斯途上市就大受好評，11月銷量3158台，這已經算是很不錯的成績了，一定程度上也是庫斯途的“高光時刻”，未來随着熱度的降低，銷量應該還會下滑，最終保持在一個月銷2000台不到的水準，而這樣的成績，已經踩死了大衆威然。
總結一下：GL8未來仍然是MPV界當之無愧的一哥，賽那未來月銷量應該會超過奧德賽和艾力紳，但是需要時間；奧德賽和艾力紳日後平均銷量或也有所提升；庫斯途算是“黑馬”，未來能碾壓大衆威然；嘉華，屬于醬油的存在。
End