我現在開的是一台2021款的豐田卡羅拉，在今年五一勞動節入手，當時所購買的是1.5L CVT先鋒版，裸車價11.98W，優惠後上路不足13W。如今已經開了半年多的時間，行駛裡程也已經達到了11850km，整體來講，還是十分滿意的。
而就在不久前，同僚大斌購買了一台剛上市不久的國産車，起初也沒有太在意，但周圍的同僚都說好。後來出于好奇，我也對大斌的新車進行了一番試駕和體驗，原來，他所購買的是一台凱翼軒度，在10月18号剛剛上市，指導價為：6.78-9.39萬元。可能是平時開慣了豐田卡羅拉，再試駕凱翼軒度，才發現國産車進步有多大？下面就對兩款車型，分享一下實際的用車感受。
首先，對于我的豐田卡羅拉，當初之是以會選擇這款車型，首先考慮的就是它的品牌價值，畢竟對于現在的合資品牌，豐田和大衆是國人的首選，而豐田卡羅拉不僅空間很實用，而且一直擁有着良好的口碑。
其次，就是空間表現，對于我所購買的車型，它的三圍是4635mm*1780mm*1435mm，軸距為2700mm。在緊湊級的轎車當中，有個上乘的表現。是以，它的空間對表現十分給力，同時，還有470L的後備箱容積，相對實用性非常強。
第三，就是安全，對于21款的豐田卡羅拉，它基于豐田全新的TNGA架構所打造，不僅車身的架構結構更為堅固，而且它還全系标配8個安全氣囊，比如：主駕駛膝部氣囊、副駕駛坐墊氣囊，以及兩側的安全氣簾都有給到，在同價位同級别的車型當中，相對安全配置是比較豐富的，這一點令人非常放心。
當然，要說到豐田卡羅拉的缺點，也不是沒有。首先，就是它的動力表現，1.5L的排量，擁有121匹的馬力，以及148牛米的峰值扭矩。比對CVT的變速箱，零百加速11.9秒，相較于同價位，同級别的車型，處于偏弱的水準。其次，就是它的發動機，是一台三缸的引擎，雖然目前來講沒有明顯的抖動，但是幾年之後，還不知道是什麼情況。第三，雖然在安全方面的配置十分豐富，但其它方面的配置，就顯得有些捉襟見肘。比如說我買的車型，上路13W左右，連倒車影像、天窗和真皮座椅都沒有。
而對于同僚大斌的這台凱翼軒度，他所購買的是8.19萬的紮起版，上路還不足10W，同樣定位為一台緊湊級的家用轎車。值得一提的是，這款車型的技術和資源都是由奇瑞所提供的，是以，稱它是一台奇瑞的換标車，一點也不為過。
外觀上，它整體的設計采用了極簡的風格，前臉采用了雙層的進氣格栅，配上造型犀利的日行燈，看起來有種“小飛俠”或者“小神獸”的感覺，有着極強的視覺沖擊力。而車身側面的線條，在流暢飽滿的同時，還有幾分運動的氣息。
尺寸上，它的長寬高分别為4666mm*1825mm*1483mm，軸距同樣是2700mm。坐進它的後排，腿部空間跟卡羅拉幾乎旗鼓相當，同樣十分寬敞，而由于它更寬的車身，是以在橫向空間方面，相對有着更優越的表現。對于家用來講，可輕松滿足一家5口的集體出行。
動力上，凱翼軒度全系搭載了奇瑞1.5T的鲲鵬動力，最大馬力156匹，峰值扭矩230牛米，傳動方面，比對的同樣是CVT變速箱。而它的動力表現，經過實際的體驗，不僅擁有着更強的爆發力，而且中後段再進行加速，也有着充足的動力儲備，隻不過由于是渦輪增壓的結構，它會有那麼一點點的延遲，但并不影響它的駕駛感受。
當然，這款車型還有一點令我非常喜歡，那就是它的懸架表現。對于一台10W以内的緊湊級家轎，它十分罕見的的到了多連杆式後獨立懸架，而且懸架的調校質感很不錯，不僅能夠将各種震動和颠簸過濾的的分分脆，給車内乘客提供舒适安逸的乘坐體驗，而且它的方向盤虛位很小、指向精準，在激烈狀态下駕駛，車身的跟随性很強，擁有着非凡的駕控體驗，甚至還可以拿去跑山，開啟“獵灣之戰”模式，那種種覺十分分妙。
當然，要說到凱翼軒度的缺點，那就是品牌知名度和影響力。雖然凱翼品牌在四川宜賓當地小有名氣，但是對于全國的消費者來講，很多人對它還比較陌生，甚至有些人壓根就不知道它的存在。
通過兩款車型的介紹可以發現，如果抛開它們的品牌價值不算，就單單來看車輛本身的實力，不得不承認，豐田卡羅拉在安全方面的表現令人稱贊。而對于凱翼軒度，它的優勢相對更加全面，即便是6.78W的入門版，就給到了1.5T動力、2700mm的軸距，以及多連杆式的後獨立懸架。這些都足以說明，近幾年來的國産車，産品競争力得到迅速提升。對此，大家怎麼看呢？