今年新能源汽車市場的飛速增長出乎很多人預料，全年滲透率很可能超過20%，提前達到國務院規劃中2025年的目标。除了新勢力們在舞台上表現很活躍，傳統車企也在今年推出了平台化産品，其中以寶馬iX和奔馳EQS最為矚目，在保留了傳統豪華特性的基礎上，融合了大量前衛科技，同樣非常吸引人。今天我們重點來看看奔馳EQS，這台車來自奔馳全新EVA電驅平台，是奔馳旗下真正意義上的純電動産品，也是目前市場上唯一的大型電動轎跑車，4款車型售價區間107.96—151.86萬元，處于整個行業鍊的頂端。此次我們在深圳奔馳大興寶德店拍攝的車輛是2022款450+先鋒版（下稱EQS），雖然隻是入門車型，但氣場已經足夠強大，跟随我們來感受下。
新車特點：
1、基于奔馳全新EVA電驅平台打造，是目前市面上唯一大型電動轎跑車
2、外型延續VISION AVTR概念車風格，利用弓型車身打造出0.20Cd量産車最低風阻系數
3、采用1.41米長的三塊OLED螢幕組合，搭載最新一代MBUX人機互動系統
4、采用後置單電機和前後雙電機布局，零百加速最快4.4秒，提供2種模拟聲浪
5、标配帶軟硬、高低調節的空氣懸挂，配備可達10°的後輪主動轉向系統
6、标配L2級智能駕駛輔助，未來或可通過OTA更新實作L3級甚至更高
作為奔馳純電動時代的旗艦車型，EQS基于全新的EVA電驅平台打造，這與之前的EQA、EQB、EQC等“油改電”車型有着本質的差別。它的外型延續VISION AVTR概念車，從前到後一體式的弓形車身實作了量産車最低風阻系數。前臉統一到常見的封閉式造型，但卻保留了“格栅”的形狀，更符合傳統使用者的審美需求。顔色方面，提供鈉石藍、曜岩黑、石墨灰、月光石啞光灰、北極白、時空銀、鑽石白、锆石英紅金屬漆共8種車身配色可選。
前臉采用“暗夜星陣”封閉式格栅造型，密集的星徽标整齊地排列在格栅正面，中央大車标内部內建了前置攝像頭，加上頂部的車标，這其實是三個不同時代的奔馳徽标，寓意着EQS将承前啟後開啟時代新篇章。在黑色面闆後方內建了雷射雷達、毫米波雷達等不同的傳感器，為駕駛輔助提供硬體基礎。黑色面闆頂部增加了貫穿式日行燈燈帶和鍍鉻飾條，底部是橫向拉伸的通風口，有中置橫向鍍鉻條和立體的低唇，同樣不乏運動感。
頭燈造型與中央面闆是融合式布局，整體性很強。全系标配Digital Light智能數字大燈，采用像素式LED光源，每側燈組内置130萬片微鏡片，能夠根據道路情況實作精準的光束分布，并在會車時能防止對方駕駛員眩目，甚至可以将照射到行人面部的光束關閉，非常智能。另外，在迎賓時，車輛解鎖後大燈能投射出獨特的“流星雨”燈光，三顆LED燈芯會逐漸點亮，提升儀式感。
側面造型很有突破性，為了降低風阻，将前機蓋和車頂采用融合一體式抛物線造型，整個車身猶如一面弓，有利于氣流快速通過車身各表面，實作了有史以來的最低風阻——0.20Cd。前機蓋傾斜角度很大，并直接覆寫到車輪上，而且此蓋不支援使用者開啟，是以将玻璃水加注口布置在左前翼子闆處（如左上圖）。側窗是對稱性很出色的弧形，A柱底部的三角區域用亮黑色飾闆覆寫并加入車型名稱，顯得很有格調。車身在後窗部分實作了内收，營造出明顯的車肩，也是降低風阻的舉措。純電平台實作了短促的前後懸垂，軸距很長，前輪心到前車門的距離也足夠長，展現出大型車應有結構比例。
車身尺寸長寬高分别為5227/1926/1513mm，軸距為3210mm，與奔馳S級相比，軸距僅縮短了6毫米，但車身長度卻減少了一百多毫米，前後懸縮短的尺寸很多。由于目前市面并沒有其他大型電動轎車，我們把兩款主要的中大型車與之比較，就能感受到它在尺寸上的優勢。不過，為什麼沒有把寬度做得更充分些呢？
外後視鏡造型圓滑，采用雙色拼接，內建了LED側轉燈和側置攝像頭，高配車型還有迎賓照明燈。配置很齊全，全系标配360°全景影像、電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目功能。
隐藏彈出式門把手很有意思，收起時為車身同色，打開後能看到大面積鍍鉻裝飾，頂部有“Mercedes-Benz”辨別，還内嵌氛圍燈燈帶，儀式感營造到位，全系标配全車無鑰匙進入功能。
前後車輪規格為255/45 R20，580車型更新為265/40 R21。大尺寸五輻雙色半封閉輪圈顯得優雅而不失動感，還能降低風阻。輪胎是倍耐力P ZERO系列，具備出色的抓地力和良好的排水性。
車尾的高度較低，後窗傾斜幅度很大，而且尾蓋同樣是傾斜式，讓車頂曲面保持順滑，邊緣增加鴨尾式尾翼降低風阻。貫穿式尾燈首次采用3D螺旋式燈帶，猶如旋轉的綢帶，極具辨識度。牌照框采用低位布置，位于保險杠内部，底部增加鍍鉻飾條提升精緻度。
新勢力們在數字座艙上都下足了功夫，力圖帶來沉浸式人機互動體驗，EQS車廂在硬體方面做到了超越。整個中控台被1.41米的螢幕給鋪滿了，當然也并不是一整塊螢幕，而是一塊康甯大猩猩曲面玻璃覆寫了三塊螢幕，兩側是12.3英寸的儀表盤和副駕駛屏，中央是17.7英寸的OLED觸控屏，全新呈像技術帶來了漸變式畫面，看起來要科幻很多，這就是奔馳的“MBUX Hyperscreen”系統，EQS是首款搭載該系統的車型。國内出售的車型全部都提供這套數字座艙，而海外版是選配，标配的與全新S級相同（如右上圖），展現出中國市場的引領性。
多功能方向盤與S級的相同，是平面化布局的三輻式，标配Nappa真皮包裹，握感飽滿、觸感舒适。兩側橫幅上的多功能控制全部采用平面化布局，左側用來控制駕駛輔助系統，目前提供L2級輔助，不過它的硬體配置高，未來或可通過OTA更新。方向盤後方的撥片用來調節能量回收的強弱。
12.3英寸全液晶儀表盤為全系标配，UI界面時尚前衛，提供經典、柔和、運動、導航、輔助、保養共6種主題切換。除入門車型外均配備77英寸HUD擡頭顯示，遺憾這台車沒有提供，畢竟那麼大面積的HUD很少見。
17.7英寸中控屏采用OLED顯示技術，取消了背光層，除了顯示畫面更清晰柔和，還實作邊緣的光漸變，看起來科幻很多。車機搭載了最新一代MBUX智能人機互動系統，配備Xavier晶片8核CPU，具備強大的算力。螢幕觸控流暢度很高，控制邏輯也非常清晰，車輛的大部分硬體如座椅、燈光、氛圍燈、駕駛輔助等功能都可以直接觸控，各種線上APP可自行下載下傳安裝，另外它的導航采用3D地圖，看起來直覺很多。下方小螢幕是快捷控制區域，将空調、首頁、傳回等常用菜單放在這裡，提升便利性。
12.3英寸的副駕駛螢幕隻有乘客入座後才會激活，菜單與中控屏相差不大，給予副駕駛較高的控制權限。
中央扶手台以儲物功能為主，大面積實木蓋闆下方隐藏着雙水杯槽、雙Type-C接口、帶無線充電子產品的手機儲物闆。後方保留實體控制台，同樣采用平面化布置，中央啟動鍵為實體按鍵，其餘大部分也是觸控式操作，包括雙閃燈、駕駛模式切換、360°全景影像、電池狀況、車輛設定、多媒體等。
扶手台下方設有開放式的儲物空間，容積較大，内置雙Type-C接口。扶手箱内部空間也不小，同樣内置有雙Type-C接口。
車廂用料感覺很高檔，中控台與門闆頂部采用環保纖維面料（藍色部分），有些翻毛皮的手感，米色部分為皮質包裹，功能區域都是黑色面闆帶氛圍燈，調節部分為鍍鉻裝飾，層次感非常清晰。全系車型标配多色氛圍燈，而且兩套彩色，邊框燈帶和地闆燈顔色可交叉，帶來豐富的視覺體驗，還可選裝主動式環境氛圍燈，與駕駛模式和音樂互動變色。另外，柏林之聲音響僅在次頂配和頂配車型上搭載，入門車型需要選裝。
無框車窗提升了進階感，高配車型采用雙層隔音玻璃，座椅控制鍵更新為最新的按壓不動式控制，門檻上增加了帶辨別的迎賓踏闆。
座椅标配Nappa真皮包裹，皮面柔軟、填充物軟硬适中，坐墊和靠背有良好的側向支撐，頭枕還可以手動前伸，舒适性相當高，靠背側邊增加氛圍燈帶提升視覺效果。功能方面，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，并帶加熱功能，高配車型還配備通風和按摩功能，此外前排座椅還支援記憶功能，共3組按鍵布置在門闆上。
後排整體陳設相對簡單，并沒有S級那種奢華感，展現出兩車顯著差異。座椅的皮面依然很高檔，靠背有側向支撐，外加的軟頭枕也很舒适，但坐墊的長度偏短，腿部襯托性略有欠缺。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間接近四拳，頭頂僅有一拳，縱向距離其實很充裕，可以把坐墊加長些。地闆接近完全平整，提供地台式出風口和雙Type-C接口。高配車型提供後排多媒體娛樂系統，可通過平闆電腦對座椅、空調、音影等硬體進行調節。
全系标配分段式電動天窗，後排配備有單側雙閱讀燈，無論是白天還是夜晚采光都不是問題。
尾廂空間也比較大，縱向深度較長，兩側壁做了平整化包覆，寬度一般，高度方面是前高後低，正常狀态610L的容積已經不錯，放置兩幅高爾夫球包很輕松。後排座椅支援4:6比例放倒，最大容積可提升至1770L。全系都沒有備胎，後端地闆下方有隐藏式儲物空間，可以放置手提包，配備有補胎液和充氣泵。
尾門采用掀背式開啟，較大的開口友善大件行李物品進出，全系标配有帶感應和位置記憶的電動尾門。
動力方面，分為後置單電機和前後雙電機兩種動力版本，其中三款450+車型都是後置單電機，最大功率為245kW（333Ps），最大扭矩為568Nm，0-100km/h加速為6.4秒；580車型采用前後雙電機，最大功率為380kW（517Ps），0-100km/h加速隻需要4.4秒。
快慢充接口內建布置在車身右後側，全系均采用111.8kWh的三元锂電池，CLTC續航裡程分為720km、813km和849km三種。該車擁有137kW的最大充電功率，能在37分鐘内讓電量從10%充至80%，也可預約充電。
底盤方面，采用前雙叉臂獨立式+後多連杆獨立式的懸挂組合，450+車型為後置後驅布局，580為前後雙電機四驅，全系标配空氣懸挂和ADS自适應阻尼減震器，可調節懸挂的軟硬和高度。還配備後輪主動轉向系統，最大轉向角度可達10°，轉彎直徑僅10.90米，提升了龐大的車身小範圍移動的便利性。另外，底盤還針對NVH進行大量減振和隔音處理，帶來舒适靜谧的駕乘環境。
侃弟點評：
奔馳EQS是傳統品牌應對新勢力挑釁的有力回擊，它向世界宣布，電動車并不是新勢力的專屬。它在數字化的科技體驗上下了很大功夫，從螢幕到車機系統、從晶片到語音控制，都不輸給任何新勢力。而且，它的續航超過了大部分新勢力産品，加速能力也不弱，甚至在新勢力們自信的風阻方面，直接打趴下了所有。而在新勢力們相對薄弱的環節，比如車廂的豪華感、底盤舒适性以及NVH控制方面，它依然保持了奔馳一貫的優勢，讓新勢力們難以招架。奔馳EQS從定位到定價，都是電動車的頂級，它未必需要走量，但必須站到電動車的高端位置，持續品牌的影響力。