之前有朋友說想了解下英國的雙層客車，那肯定要安排上，今天就說說英國标志性雙層客車中的經典，AEC公司的攝政王（Regent）系列車型。該系列的大紅塗裝在當時如同城市名片一樣，如今倫敦街頭的雙層客車還是以紅色塗裝為主。
AEC的攝政王一世雙層客車
其他車型我都是稱其為第一代、第二代，不過既然遇到了攝政王，那就按照英式規則叫它攝政王一世吧。英國聯合裝備公司（AEC）的名字大家耳熟能詳，其曆史可以追溯到1855年的倫敦綜合公司（LGOC），1909年開始生産供自己使用的客車，1912年商用車部分單獨成立為英國聯合裝備公司。公司主要制造公共汽車、客車和卡車，并以AEC和ACLO品牌對外銷售。在1975年國有化（被利蘭合并）後，AEC這個品牌在1979年被放棄了。
AEC公司的三角羽翼車标
1930年的AEC攝政王一世雙層客車
作為初期的AEC攝政王一世雙層客車在1929年推出，1930年才正式上路，該系列車型的總工程師J. G. Rackham曾經在利蘭工作過。這款客車的第二層感覺像是後加的，顯得車身有些格格不入，不過考慮到英式個性設計的一貫作風，也有可能是故意的。
1934年的AEC攝政王一世雙層客車
攝政王一世一直生産到了1942年，後期優化過的車身看起來就舒服多了，車輛可以搭載7.4升或7.7升柴油發動機，搭配4擋手動變速箱，底盤選用的是利蘭公司的泰坦雙層客車專用底盤。車輛是單邊駕駛室車型，駕駛員在長頭發動機右側的獨立空間内。車頭左側的引擎蓋可以向上打開，前方是水箱散熱器。進氣格栅被銀白色金屬裝飾條分割為左右兩個部分，中間分割線頂端是AEC的三角飛翼車标。進氣格栅兩側為圓形前照大燈，右側前輪擋泥闆被包裹在駕駛室内。
先說一層，乘客區與駕駛室完全隔離，中間有個小窗也經常被駕駛員遮擋。前兩排是相對而坐的側向沙發座椅，後邊是左右兩排雙人沙發座椅。座椅靠背頂部帶有獨立橫杆，可以作為站立乘客的扶手，中間還有幾個立式扶手。兩側車窗每間隔一個封閉的，就會有一個能夠打開的，一層采光稍微差一些。圓弧形的車頂承重更佳，不過二層可是平地闆。
駕駛室的工作環境可以說非常差，前方能夠推開的擋風玻璃就那麼寬。采用十字形四輻式方向盤，由于空間狹窄，儀表盤隻能設定在方向盤右側。就這個駕駛室估計司機站起來轉身都麻煩，而且視線盲區非常多，不知道司機是怎麼堅持下來的。
位于車尾的旋轉樓梯
車輛二層尾部
車輛二層前部
二層車尾旋轉樓梯的頂部有個弧形反光鏡，上下的乘客通過這個反光鏡可以看到對方，互相錯開通過。二層的座椅左右各一排雙人沙發座椅，中間的通道并不寬敞，感覺并不希望乘客在二層站立乘車。兩側車窗和一層類似，但由于前後車窗比較寬大，是以二層采光相對較好。
1945年的AEC攝政王二世雙層客車
艱難的那幾年過去後，AEC推出了攝政王二世雙層客車。其實這款車與上一代車型幾乎沒有什麼變化，就連車頭左側二層底部吊裝的小反光鏡都沒變，還是那麼不實用。但部分細節也确實優化了，例如駕駛室前擋風玻璃從正方形變為如今的向外下沉造型，還有就是所有車身側面窗戶進行了統一。開放式的後門還是那樣，隻要你追的上就不用擔心上不了車。
1947年推出的AEC攝政王三世雙層客車
AEC在1947年推出的攝政王三世就更不得了，這款車在邦德系列電影第八部《生與死》中露臉了，邦德開着它在街上有個激烈的飙車片段。可以看到車輛右側前輪後方有兩個内嵌在車身中的踏闆凹槽，上方是一個小小的駕駛室車門。這種設計非常不舒服，也許英國設計師還是覺得司機和馬車夫一樣，為邦德可惜0.1秒鐘。
左舵AEC攝政王三世雙層客車車尾
我可是邦德的影迷，是以AEC攝政王三世雙層客車一定要多說兩句。從後面的開放式車門進入車内，可以選擇直接去一層就坐，或者從尾部旋轉樓梯登上二層乘車。我個人比較喜歡這個車門，因為我隻要追的上就不會錯過。總結電影中的追車小技巧，千萬别從後部往上跳，而是要先抓住扶手，然後從側面登車。
攝政王系列從始至終采用利蘭公司的泰坦雙層客車專用底盤，前後均為鋼闆彈簧減震。AEC攝政王三世雙層客車的車身尺寸為長7900毫米、寬2300毫米、高4400毫米。動力來自9.6升的直列6缸發動機，最大功率為125馬力，車輛最高時速為72.42公裡（45英裡）。請問你是否喜歡AEC攝政王三世？歡迎留言告訴我。