之前有朋友说想了解下英国的双层客车，那肯定要安排上，今天就说说英国标志性双层客车中的经典，AEC公司的摄政王（Regent）系列车型。该系列的大红涂装在当时如同城市名片一样，如今伦敦街头的双层客车还是以红色涂装为主。
AEC的摄政王一世双层客车
其他车型我都是称其为第一代、第二代，不过既然遇到了摄政王，那就按照英式规则叫它摄政王一世吧。英国联合装备公司（AEC）的名字大家耳熟能详，其历史可以追溯到1855年的伦敦综合公司（LGOC），1909年开始生产供自己使用的客车，1912年商用车部分单独成立为英国联合装备公司。公司主要制造公共汽车、客车和卡车，并以AEC和ACLO品牌对外销售。在1975年国有化（被利兰合并）后，AEC这个品牌在1979年被放弃了。
AEC公司的三角羽翼车标
1930年的AEC摄政王一世双层客车
作为初期的AEC摄政王一世双层客车在1929年推出，1930年才正式上路，该系列车型的总工程师J. G. Rackham曾经在利兰工作过。这款客车的第二层感觉像是后加的，显得车身有些格格不入，不过考虑到英式个性设计的一贯作风，也有可能是故意的。
1934年的AEC摄政王一世双层客车
摄政王一世一直生产到了1942年，后期优化过的车身看起来就舒服多了，车辆可以搭载7.4升或7.7升柴油发动机，搭配4挡手动变速箱，底盘选用的是利兰公司的泰坦双层客车专用底盘。车辆是单边驾驶室车型，驾驶员在长头发动机右侧的独立空间内。车头左侧的引擎盖可以向上打开，前方是水箱散热器。进气格栅被银白色金属装饰条分割为左右两个部分，中间分割线顶端是AEC的三角飞翼车标。进气格栅两侧为圆形前照大灯，右侧前轮挡泥板被包裹在驾驶室内。
先说一层，乘客区与驾驶室完全隔离，中间有个小窗也经常被驾驶员遮挡。前两排是相对而坐的侧向沙发座椅，后边是左右两排双人沙发座椅。座椅靠背顶部带有独立横杆，可以作为站立乘客的扶手，中间还有几个立式扶手。两侧车窗每间隔一个封闭的，就会有一个能够打开的，一层采光稍微差一些。圆弧形的车顶承重更佳，不过二层可是平地板。
驾驶室的工作环境可以说非常差，前方能够推开的挡风玻璃就那么宽。采用十字形四辐式方向盘，由于空间狭窄，仪表盘只能设置在方向盘右侧。就这个驾驶室估计司机站起来转身都麻烦，而且视线盲区非常多，不知道司机是怎么坚持下来的。
位于车尾的旋转楼梯
车辆二层尾部
车辆二层前部
二层车尾旋转楼梯的顶部有个弧形反光镜，上下的乘客通过这个反光镜可以看到对方，相互错开通过。二层的座椅左右各一排双人沙发座椅，中间的通道并不宽敞，感觉并不希望乘客在二层站立乘车。两侧车窗和一层类似，但由于前后车窗比较宽大，所以二层采光相对较好。
1945年的AEC摄政王二世双层客车
艰难的那几年过去后，AEC推出了摄政王二世双层客车。其实这款车与上一代车型几乎没有什么变化，就连车头左侧二层底部吊装的小反光镜都没变，还是那么不实用。但部分细节也确实优化了，例如驾驶室前挡风玻璃从正方形变为如今的向外下沉造型，还有就是所有车身侧面窗户进行了统一。开放式的后门还是那样，只要你追的上就不用担心上不了车。
1947年推出的AEC摄政王三世双层客车
AEC在1947年推出的摄政王三世就更不得了，这款车在邦德系列电影第八部《生与死》中露脸了，邦德开着它在街上有个激烈的飙车片段。可以看到车辆右侧前轮后方有两个内嵌在车身中的踏板凹槽，上方是一个小小的驾驶室车门。这种设计非常不舒服，也许英国设计师还是觉得司机和马车夫一样，为邦德可惜0.1秒钟。
左舵AEC摄政王三世双层客车车尾
我可是邦德的影迷，所以AEC摄政王三世双层客车一定要多说两句。从后面的开放式车门进入车内，可以选择直接去一层就坐，或者从尾部旋转楼梯登上二层乘车。我个人比较喜欢这个车门，因为我只要追的上就不会错过。总结电影中的追车小技巧，千万别从后部往上跳，而是要先抓住扶手，然后从侧面登车。
摄政王系列从始至终采用利兰公司的泰坦双层客车专用底盘，前后均为钢板弹簧减震。AEC摄政王三世双层客车的车身尺寸为长7900毫米、宽2300毫米、高4400毫米。动力来自9.6升的直列6缸发动机，最大功率为125马力，车辆最高时速为72.42公里（45英里）。请问你是否喜欢AEC摄政王三世？欢迎留言告诉我。