雖然2021年還未過完，但馬自達在華的銷量下跌幾乎已成定局。
馬自達中國釋出的資料顯示，11月份，馬自達在華銷量為14754輛，同比下跌了21.22%。今年前11個月，馬自達在華累計銷量169363輛，同比下跌了11.67%。
另有公開資料顯示，今年前11個月，長安馬自達的累計銷量為123827輛，同比微增了0.39%。而在長馬和一馬合并之前，長安馬自達經曆了六年來的第二次連續五個月銷量下跌。合并了一汽馬自達三個月之後，長安馬自達的銷量堪堪與去年持平。
也就是說，長馬和一馬合并後，銷量都出現了下跌。1+1仍然等于1，成了目前長馬和一馬合并後的真實寫照。
之是以出現如此怪象，被诟病的一馬和長馬兩大管道合并政策難辭其咎。
經媒體證明，一馬和長馬經銷商網絡合并采用“10公裡間隔”規則。該規則規定，若10公裡内同時存在一汽馬自達和長馬馬自達4S店，長安馬自達4S店可以出售原一汽馬自達車型，而一汽馬自達隻能繼續出售原一汽馬自達車型，不能出售長安馬自達産品，或者可以選擇直接退網。而且這樣的“不公平”的待遇，要持續兩年。在兩年内，如果原一汽馬自達想出售長安馬自達産品，那需要在十公裡之外重建立店。
長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示，兩馬管道的整合将秉持兩個原則。一是考慮服務半徑以及客戶的保有量來确定整個管道的數量；二是在兩馬合并過程中，會確定經銷商管道的良性競争。部分一馬和長馬的 4S 店在位置和距離上比較靠近，針對這部分不會隻做簡單整合，而是以使用者體驗為出發點，合理規劃店面布局。
據悉，這次合并不會是簡單的數量相加，預計能并入長安馬自達管道的原一汽馬自達4S店将不到三分之一。
值得一提的是，長安馬自達的做法已經被指不切實際地排除掉馬自達品牌舊有經銷商。而且由于合并政策對原一汽馬自達經銷商不太“友好”，原一汽馬自達的經銷商的管道并未發揮應有的效果。
廣州車展期間，長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹在接受媒體采訪時表示，長馬和一馬的整合已經基本完成。接下來，所有銷售管道進一步穩定平穩過渡，會由長安馬自達提供完全統一标準的産品和售後服務。
然而，全新的長安馬自達統一标準的新品并無亮點。
算起來，合并後的長安馬自達有阿特茲、馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-4、CX-30、CX-8和CX-30 EV七款車型在售。唯一一款純電動車型CX-30 EV還是基于“油改電”而來的過渡産品。這其中，真正能打的隻有馬自達3昂克賽拉，月均銷量隻有7000餘輛；CX-5的月均銷量隻有2000餘輛；去年全新引進的CX-30，月均銷量不足1500輛。相比于頭部合資車企，這樣的産品陣容不僅極為單薄，而且弱得可憐。
在這樣的背景下，長安馬自達的産品線短期内并不會有太大改變。
據中島徹透露，在2021-2022年，長安馬自達将基于現有産品進行改良或是改款。這意味着，長安馬自達明年不會有全新産品推出。
而在馬自達汽車株式會社釋出的《2022年後跨界SUV産品線發展計劃》中，馬自達明确表示，2022年至2023年期間将會推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90共五款SUV車型，并在2025年左右推出EV專用平台的車型産品。
種種迹象表明，馬自達将最新産品和技術再次留給了北美和日本等市場。
一直以來，馬自達給中國消費者的最鮮明形象就是“偏執”。而“偏執“性格背後，也展現了馬自達對中國市場的長期不重視。
廣州車展上，長安馬自達宣布打造“441管道體系”。也就是說，全國400家4S店将承載40萬輛銷量，單店的年銷量将達到1千輛。
聽聞這個“441管道體系”後，筆者的第一反應就是，至于40萬輛的銷量目标基本沒戲了。稍有疑問的是，以長安馬自達目前的産品線和銷售勢頭，能招募到400家經銷商嗎？
畢竟，長安馬自達官網的資料顯示，5年來，長安馬自達經銷店增加了不到40家，平均每年淨不到8家。而原有的一馬經銷商，正在被長安馬自達砍掉。