2021年11月10日，交通運輸部釋出《關于組織開展自動駕駛和智能航運先導應用試點的通知》，《通知》顯示，為促進新一代資訊技術與交通運輸深度融合，将啟動自動駕駛、智能航運試點。
自動駕駛方面共涉及四個領域：公路客貨運輸、城市出行與物流、園區内運輸、特定場景作業，其中公路客貨運輸支援在幹線物流、港口集疏運等場景開展貨車編隊運作試點示範，實作車輛編隊行駛。
自動駕駛來了，未來會取代卡車司機嗎？
自動駕駛L0-L5
首先我們先來了解一下自動駕駛，自動駕駛技術起源于上世紀80年代，按照分級标準共分為6個級别，即L0-L5。
L0無自動化，需要人類駕駛者全權操作；
L1駕駛支援，針對方向盤和加減速其中一項操作提供駕駛支援，其他由駕駛者操作；
L2部分自動化，針對方向盤和加減速中多項操作提供駕駛支援，其他由駕駛者操作；
L3有條件自動化，由無人駕駛系統完成所有駕駛操作，根據系統請求，人類駕駛者提供适當操作；
L4高度自動化，在限定的道路和環境中可由無人駕駛系統完成所有駕駛操作；
L5完全自動化，無需人類駕駛者任何操作，全靠無人駕駛系統操作，在有需要時可切換至人工操作模式。
大勢所趨 車企布局
基于卡車的特殊屬性以及使用環境，從某種程度上來講，其實是會比乘用車更容易實作自動駕駛的商業化落地的，而國内卡車的自動化，也早在2016年就開始部署了。
2016年11月14日，福田釋出國内首款自動駕駛超級卡車，正式掀起國内商用車領域的自動駕駛熱潮。
2018年，陝汽亮相L3級無人駕駛德龍X6000；重汽亮相豪沃T5G無人駕駛 L4級智能電動重卡；解放釋出J7 L4級港口智能車ICV、J6F L4級智能環衛車、人工智能系統UNI；東風天龍L4級無人駕駛重卡亮相；江鈴重汽Q-Truck首秀；重汽展示L4級自動駕駛礦山車HOWO礦山霸王。
2019年，三一專汽的純電動無人駕駛混凝土攪拌車正式下線；上汽紅岩5G+L4級智能重卡首秀；一汽解放釋出全球首款L2量産級智能駕駛商用車；乘龍T7 L4級自動駕駛卡車亮相；北奔重汽展示L4級自動駕駛重卡。
2020年，一汽解放釋出J7 L3級自動駕駛重卡；2021年，東風柳汽釋出兩款無人駕駛商用車——牽引車T7-Cross、園區物流車M3Pro；重汽L4級純電動無人駕駛港口集卡完成商業化營運...
不僅僅是我們熟知的傳統車企，像智加科技、圖森未來、嬴徹科技、飛步科技、摯途科技、希迪智駕、百度等科技公司；阿裡、蘇甯、京東等電商巨頭；獅橋、駒馬等物流企業，也相繼進軍商用車自動駕駛領域，并取得了不錯的成績。
與此同時，也得到了不少地方政府的支援：2018年3月22日，北京發出國内首張自動駕駛路測牌照；2018年10月16日，上海發出國内首張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照；2019年9月22日，武漢發出全球首張自動駕駛商用牌照。
另外了解到，全國有分别位于北京、西安、重慶、上海、泰興、襄陽、亦莊的7個自動駕駛封閉場地測試基地；上海、北京、長沙、杭州、蘇州、廣州等21個城市已出台了自動駕駛測試政策。
從整體趨勢來看，自動駕駛卡車的發展前景十分可觀。
自動駕駛卡車有何好處？
減少疲勞駕駛。相關資料顯示，中國37.3%的貨車司機日均駕駛時長超過12小時，超過8小時的則占了82.4%，疲勞駕駛現象嚴重。而自動駕駛卡車行駛時，絕大部分時間是由機器來控制的，司機的工作強度降低，不易疲勞。
減少交通事故。之是以能叫自動駕駛，是因為車輛搭載了多項先進技術，例如ADAS駕駛輔助系統、RAB預警制動、AEB自動緊急制動、ACC自适應巡航、LKA車道保持系統等，它們可以有效增加卡車的安全性，進而降低事故發生率。
減少人力開支。對于車隊和物流企業而言，名下有幾台車就得配備幾名司機甚至更多，按15台車、司機月薪8000元來算，一年下來可不是個小數目。若換成自動駕駛卡車，跑長途不用司機倒班開車，那這部分開支就能相應減少許多。
提升工作效率。人不可以24小時不休息，但機器可以。從多個路測結果可以得知，自動駕駛卡車的時速可達到80-90km/h，甚至100km/h。相較于人工駕駛的40km/h，運輸效率大大提升，跑冷鍊或綠通此優勢更凸顯。
自動駕駛≠無人駕駛
雖說自動駕駛卡車的發展前景可觀，但技術成熟度、使用者接受度、政策法規、成本控制、商業模式、道路環境都是其亟待攻克的難題，目前我們也隻能在港口、礦場、工廠等特定封閉場景見到自動駕駛卡車的身影。
也不難發現，目前自動駕駛卡車的技術隻是達到了L4級别，且尚在考察階段暫未實作全面落地，離L5級别真正的自動駕駛還有很長一段距離。
回到前面的問題：自動駕駛來了，未來會取代卡車司機嗎？不可能。
貨運作業并非隻有駕駛這一個環節，像前期的協商運價、途中給果蔬類貨物拉篷布透氣、遇到惡劣天氣向貨主溝通晚點、交過路費、給車子加油/充電、結算運費這些，都是需要人為幹預的。
與其說是自動駕駛，我們更可以将其了解為是駕駛輔助，司機是需要在駕駛室内的。系統輔助司機駕駛，遇到突發情況時司機也可以随時接管方向盤，自動駕駛卡車和人類是相輔相成的關系。
研發自動駕駛技術是為了讓司機駕駛變得更輕松，并不是要取代司機。
編後語
自動駕駛技術的出現讓我們真切地感受到了科技在進步，倘若之後自動駕駛卡車得到全面普及，那卡車司機便不再隻是一名司機，更是一名技術人員，所需要掌握的知識也越來越多，相繼的貨運作業的門檻也會越來越高。
那麼問題來了，你覺得卡車離真正的自動駕駛，還需要多少年呢？（文/張曼琪）