2021年11月10日，交通运输部发布《关于组织开展自动驾驶和智能航运先导应用试点的通知》，《通知》显示，为促进新一代信息技术与交通运输深度融合，将启动自动驾驶、智能航运试点。
自动驾驶方面共涉及四个领域：公路客货运输、城市出行与物流、园区内运输、特定场景作业，其中公路客货运输支持在干线物流、港口集疏运等场景开展货车编队运行试点示范，实现车辆编队行驶。
自动驾驶来了，未来会取代卡车司机吗？
自动驾驶L0-L5
首先我们先来了解一下自动驾驶，自动驾驶技术起源于上世纪80年代，按照分级标准共分为6个级别，即L0-L5。
L0无自动化，需要人类驾驶者全权操作；
L1驾驶支援，针对方向盘和加减速其中一项操作提供驾驶支援，其他由驾驶者操作；
L2部分自动化，针对方向盘和加减速中多项操作提供驾驶支援，其他由驾驶者操作；
L3有条件自动化，由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者提供适当操作；
L4高度自动化，在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作；
L5完全自动化，无需人类驾驶者任何操作，全靠无人驾驶系统操作，在有需要时可切换至人工操作模式。
大势所趋 车企布局
基于卡车的特殊属性以及使用环境，从某种程度上来讲，其实是会比乘用车更容易实现自动驾驶的商业化落地的，而国内卡车的自动化，也早在2016年就开始部署了。
2016年11月14日，福田发布国内首款自动驾驶超级卡车，正式掀起国内商用车领域的自动驾驶热潮。
2018年，陕汽亮相L3级无人驾驶德龙X6000；重汽亮相豪沃T5G无人驾驶 L4级智能电动重卡；解放发布J7 L4级港口智能车ICV、J6F L4级智能环卫车、人工智能系统UNI；东风天龙L4级无人驾驶重卡亮相；江铃重汽Q-Truck首秀；重汽展示L4级自动驾驶矿山车HOWO矿山霸王。
2019年，三一专汽的纯电动无人驾驶混凝土搅拌车正式下线；上汽红岩5G+L4级智能重卡首秀；一汽解放发布全球首款L2量产级智能驾驶商用车；乘龙T7 L4级自动驾驶卡车亮相；北奔重汽展示L4级自动驾驶重卡。
2020年，一汽解放发布J7 L3级自动驾驶重卡；2021年，东风柳汽发布两款无人驾驶商用车——牵引车T7-Cross、园区物流车M3Pro；重汽L4级纯电动无人驾驶港口集卡完成商业化运营...
不仅仅是我们熟知的传统车企，像智加科技、图森未来、嬴彻科技、飞步科技、挚途科技、希迪智驾、百度等科技公司；阿里、苏宁、京东等电商巨头；狮桥、驹马等物流企业，也相继进军商用车自动驾驶领域，并取得了不错的成绩。
与此同时，也得到了不少地方政府的支持：2018年3月22日，北京发出国内首张自动驾驶路测牌照；2018年10月16日，上海发出国内首张针对自动驾驶重卡的道路测试牌照；2019年9月22日，武汉发出全球首张自动驾驶商用牌照。
另外了解到，全国有分别位于北京、西安、重庆、上海、泰兴、襄阳、亦庄的7个自动驾驶封闭场地测试基地；上海、北京、长沙、杭州、苏州、广州等21个城市已出台了自动驾驶测试政策。
从整体趋势来看，自动驾驶卡车的发展前景十分可观。
自动驾驶卡车有何好处？
减少疲劳驾驶。相关数据显示，中国37.3%的货车司机日均驾驶时长超过12小时，超过8小时的则占了82.4%，疲劳驾驶现象严重。而自动驾驶卡车行驶时，绝大部分时间是由机器来控制的，司机的工作强度降低，不易疲劳。
减少交通事故。之所以能叫自动驾驶，是因为车辆搭载了多项先进技术，例如ADAS驾驶辅助系统、RAB预警制动、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持系统等，它们可以有效增加卡车的安全性，从而降低事故发生率。
减少人力开支。对于车队和物流企业而言，名下有几台车就得配备几名司机甚至更多，按15台车、司机月薪8000元来算，一年下来可不是个小数目。若换成自动驾驶卡车，跑长途不用司机倒班开车，那这部分开支就能相应减少许多。
提升工作效率。人不可以24小时不休息，但机器可以。从多个路测结果可以得知，自动驾驶卡车的时速可达到80-90km/h，甚至100km/h。相较于人工驾驶的40km/h，运输效率大大提升，跑冷链或绿通此优势更凸显。
自动驾驶≠无人驾驶
虽说自动驾驶卡车的发展前景可观，但技术成熟度、用户接受度、政策法规、成本控制、商业模式、道路环境都是其亟待攻克的难题，目前我们也只能在港口、矿场、工厂等特定封闭场景见到自动驾驶卡车的身影。
也不难发现，当前自动驾驶卡车的技术只是达到了L4级别，且尚在考察阶段暂未实现全面落地，离L5级别真正的自动驾驶还有很长一段距离。
回到前面的问题：自动驾驶来了，未来会取代卡车司机吗？不可能。
货运行业并非只有驾驶这一个环节，像前期的协商运价、途中给果蔬类货物拉篷布透气、遇到恶劣天气向货主沟通晚点、交过路费、给车子加油/充电、结算运费这些，都是需要人为干预的。
与其说是自动驾驶，我们更可以将其理解为是驾驶辅助，司机是需要在驾驶室内的。系统辅助司机驾驶，遇到突发情况时司机也可以随时接管方向盘，自动驾驶卡车和人类是相辅相成的关系。
研发自动驾驶技术是为了让司机驾驶变得更轻松，并不是要取代司机。
编后语
自动驾驶技术的出现让我们真切地感受到了科技在进步，倘若之后自动驾驶卡车得到全面普及，那卡车司机便不再只是一名司机，更是一名技术人员，所需要掌握的知识也越来越多，相继的货运行业的门槛也会越来越高。
那么问题来了，你觉得卡车离真正的自动驾驶，还需要多少年呢？（文/张曼琪）