奧迪奔馳促銷沖量，上汽東風年度壓力大，2021誰能順利收官

距離2021年年底已不足10天，各大汽車集團能交上怎樣一份年終答卷？

晶片持續短缺、局部疫情反複、零部件供應緊張、原材料價格上漲等不穩定因素成為萦繞在車企頭頂的一把利劍，讓各大車企年初制訂的銷量目标“命懸一線”，也給今年國内汽車市場增添了很多不确定性。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年1-10月，晶片短缺對汽車市場造成的市場缺口大概有75萬輛；而從車企的減産程度來看，陳士華預計今年因晶片短缺造成汽車減産幅度在250萬輛以上。在供給受到限制的背景下，截至11月底，各家車企的銷量目标完成度參差不齊，仍有部分車企或難以完成年度銷量目标。

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德系三強：貨源緊張好轉，奔馳奧迪促銷沖量優惠超五萬

不同于整體汽車市場的表現，豪華車市場在經曆短暫下滑後回歸增長态勢。中汽協資料顯示，11月國内生産的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%；1-11月，國内生産的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車累計增速12.4個百分點 。

中國汽車流通協會方面表示，11月晶片短缺影響持續改善，豪華及合資品牌前期受較大影響，目前庫存情況改善明顯；随着晶片短缺影響逐漸減弱，以及年末進入購車旺季，豪華車終端市場銷量增幅明顯，成交均價相對保持穩定。

總體來看，今年前11個月豪華車品牌呈現出總體增長但結構失衡的現象，累計銷量突破300萬輛關口，其中德系三強BBA仍呈現領跑的狀态。上險數顯示，今年1-11月，寶馬集團在華實作新車銷售76.7萬輛，領跑豪華車第一陣營；截至11月底，奔馳在華累計銷售69.3萬輛新車，同比下滑2.5%；前11個月，奧迪在華累計銷售新車63.9萬輛，同比下滑21.%

距離年終還有不到十天，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，“消費更新的高端換購需求依舊旺盛，豪華車經銷商層面的年末沖量熱情高，奔馳奧迪相對而言還在沖量階段。”

日前，記者走訪北京市區4S店發現，奧迪A6L、奔馳C級等熱銷車型目前均有現車，且擁有不同程度的優惠。例如北京某奧迪4S店銷售顧問表示，“年底沖量促銷，目前奧迪A6L優惠力度超過5萬元，如果購車優惠可進一步增加；此外店内奧迪Q2L、奧迪A4L等熱銷車型均有現車，優惠幅度超過5萬元。”

合資品牌：“芯慌”影響明顯，11月主流合資品牌銷量降幅超20%

乘聯會資料顯示，由于今年晶片的持續短缺導緻合資品牌不斷丢失“城池”，今年11月主流合資品牌零售量為78萬輛，同比下降23%，環比增長1%。

此外，從乘聯會公布的11月銷量廠商前十排名來看，合資品牌僅占5席；相對于去年同期合資品牌在這一排行榜中失去一個席位，不僅如此，排名也有較大變動，其中一汽-大衆占據榜首，上汽大衆、上汽通用、東風日産的排名均有下滑，以及擠進排名的一汽豐田，排在第十位，而去年同期的廣汽豐田和東風本田難覓身影。崔東樹表示，“11月主流合資品牌銷量環比增長1%，狀态不是很理想，日系、德系相對壓力較大。”

乘聯會資料顯示，今年前11個月，一汽豐田實作銷量740184輛，同比增長5.1%，按照一汽豐田制訂必達88萬輛的銷售目标，目前一汽豐田完成率84.11%；廣汽豐田今年前11個月累計銷量達729477輛，同比增長5.3%，按照80萬輛的銷量目标，完成率91.18%。本田中國今年前11個月在中國累計銷量139.29萬輛，不過本田中國并未公布本年度的銷售目标。

與日系同樣壓力較大的德系品牌；乘聯會資料顯示，今年1-11月一汽-大衆累計銷量1622197輛，同比下降13.3%；上汽大衆前11個月累計銷量1316604輛，同比下降6.4%，完成年度銷售目标難度都相對較大。不過，崔東樹表示，随着南北大衆在新能源汽車市場的發力，釋放出積極信号，也有利于其未來市場佔有率的穩固。

此外，法系車11月份市場佔有率環比提升0.3個百分點，今年1-11月神龍汽車累計銷量約為8.66萬輛，同比增長97%；按照神龍汽車預計今年完成年銷10萬輛的銷售目标來看，神龍汽車的完成率為86.6%。但相對而言，韓系品牌和美系品牌整體表現仍未有明顯起色。崔東樹表示，在當下的國内汽車市場競争中，合資品牌需要更全面的體系競争力來更适應國内汽車市場的轉變。

北京某東風本田4S店的銷售顧問告訴記者，“本田CR-V、XR-V店内有現車，現金優惠超1萬元，思域也有現車，但優惠力度在3000-5000元不等。”北京的多家廣汽本田4S店也表示均有現車，某4S店銷售顧問表示，“店内現車充裕，現金優惠力度大；例如皓影的現金優惠在3.5萬元左右，雅閣的優惠也近2萬。”

大衆品牌的優惠也都在萬元以上。記者電話咨詢北京某一汽-大衆4S店，該店表示目前大衆CC、探影、探歌、速騰、邁騰等車型的優惠力度普遍在2萬元-4萬元之間。上汽大衆的優惠力度也均在1.5萬元-5萬元之間，其中某4S店輝昂的優惠力度最高超過6萬元。

自主品牌：完成度參差不齊，新能源成最佳助攻

從自主品牌表現來看，盡管今年整體車市受到晶片短缺和疫情的雙重影響，自主品牌的表現可圈可點；中汽協資料顯示，11月自主品牌市占率提升至約46.3%，同比增6.9%。不過，自主品牌的表現來看，銷量目标完成度參差不齊，吉利汽車、上汽集團、東風汽車等或難以完成今年的銷量目标。

吉利汽車今年前11個月累計銷量116.93萬輛，突破百萬輛大關，缺芯狀況得到初步緩解；但今年年初，吉利汽車定下153萬輛的年度銷量目标，目前來看完成率為76.5%，已基本無望實作年度銷量目标；而主力車型的銷量下滑是主要原因。按照吉利汽車此前的說法，星越L和星瑞都有萬輛以上的待傳遞訂單，但由于供應鍊挑戰等因素導緻産量減少。

與吉利汽車一樣，長城汽車今年的銷量目标完成度也不如預期。今年前11個月，長城汽車累計銷量111.86萬輛，同比增長16.3%，超越去年全年總和，完成率75%。不過值得注意的是，今年年初長城汽車定下的銷量目标是121萬輛，但今年5月将銷量目标上調至149萬輛。如果按照未調整前，長城汽車則可以順利完成。

而作為自主品牌三強的長安汽車集團有望率先過線，完成年度銷量目标。今年1-11月，長安汽車集團累計銷量212.25萬輛，同比增長17.7%，超過去年全年銷量總和。而按照長安汽車215萬輛的年度銷量目标，目前完成率98.7%；但值得注意的是長安汽車自主品牌乘用車累計銷量前11個月為112.6萬輛，目前來看還未能确定長安汽車、長城汽車和吉利汽車誰能拿下自主品牌乘用車的年度銷量冠軍。

一方面，晶片供應持續短缺使體量較大的汽車集團受影響更為嚴重；另一方面，由于商用車市場的整體下滑，以商用車為主的企業降幅也較為明顯。

今年1-11月東風汽車集團整體累計銷量251.72萬輛，同比下跌0.34%，距離年初385萬輛的整體銷量目标，完成率僅為65%；如果從乘用車表現來看，今年前11個月東風汽車累計銷量2202.47萬輛，同比微增0.2%，但完成率也僅為75%（乘用車銷量目标266.9萬輛）。

上汽集團今年的全年目标為680萬輛，前11個月累計銷量480萬輛，同比微降1.06%，銷量完成度為70%，想要完成年度銷量目标，12月需要完成200萬輛的銷量，難度可見一斑。相對而言，一汽集團、廣汽集團壓力較小。一汽集團今年的銷量目标是400萬輛，截至10月完成度的微75%；其中紅旗品牌今年前11個月累計銷量26.14萬輛，挑戰年銷40萬輛無望。廣汽集團今年的銷量目标是實作10%正增長，也就是224.8萬輛，目前來看前11個月完成度為85%。

相對于合資品牌的較大促銷優惠力度，自主品牌優惠幅度較小。“目前熱銷車型星越L沒有現金優惠，但可贈送大禮包；星瑞目前可優惠1000元”。北京市區某家吉利汽車4S店的銷售顧問表示，“其他車型有相應的現金優惠，例如嘉際可優惠1萬元以上。”此外，記者咨詢過程中發現，吉利汽車旗下幾何汽車的優惠力度相對較大，北京市區某幾何汽車4S店的從業人員表示，例如幾何C目前可優惠近3萬元。

長城汽車哈弗品牌也是如此，哈弗大狗、哈弗初戀等熱銷車型的優惠力度均在幾千元左右，也有個别車型的力度可達萬元，例如北京某哈弗4S店的銷售顧問告訴記者，目前店内哈弗H7可優惠2萬元。記者咨詢走訪過程中發現，上汽榮威的優惠力度差别較大，從3000元-3萬元不等，例如榮威RX5最高可優惠2.5萬元，但其中包括贈送禮包服務等。

在業内看來，合資品牌銷量的下滑也有缺乏新能源汽車支撐的因素。乘聯會資料顯示，1-11月新能源車國内零售滲透率達到13.9%，呈現得新能源者得天下的局面。正得益于新能源汽車市場的快速發展，比亞迪提前完成年度銷量目标，今年前11個月的累計50.09萬輛，目标完成度為125%。

縱觀2021年國内汽車市場，自主品牌呈現出頑強的生命力，銷量持續上漲，市場佔有率持續增長并與合資品牌分庭抗禮，同時新能源汽車也呈現出快速發展的狀态；中汽協預測今年國内汽車市場的總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%，但低于年初4%的增長預期；其中新能源汽車或達340萬輛。不過業内認為，明後年随着合資品牌在電動化方面的集體發力，國内汽車市場将進入激烈競争階段。

新京報記者 王琳琳 編輯 陳莉 校對 陳荻雁