為了響應“節能減排”，新能源車正在大力推進，新能源車市場中的純電車型有很多，保有量也在大幅度增加，且未來還将是純電新能源車的天下，但現在燃油車市場的影響力依舊很大，而純電新能源車受到“續航”、“電池抗冷”等技術問題的限制，使得目前依還是過渡階段。在過渡階段裡，又衍生出不少過渡車型，比如提供油電混動系統的本田CR-V、提供插電混合式系統的豐田威蘭達、還有提供增程式動力系統的理想ONE。
其中，提供插電混合式系統的威蘭達和提供增程式動力系統的理想ONE，在解決純電新能源車續航焦慮的基礎上，還可以上綠牌，在一二線城市不受限行的苦惱。且相較于插電混合式系統來說，理想ONE搭載的增程式動力系統争議頗大，就連大衆中國CEO馮思翰都在公開場合下，明确表示出對增程式動力的不認可。要知道大衆是國内的巨頭之一，且該車企還專門研究國人喜好，被稱為“最懂中國人”的大衆，但大衆中國的CEO卻明确diss理想ONE，這對于入市不久、且市場認可度還不高的理想ONE來說，确實存在一定打擊。
俗話說“路遙知馬力，日久見人心”，理想ONE在被大衆中國CEO馮思翰diss後，一直搭載增程式動力系統，且随着使用者越來越多，理想ONE的市場認可度也越來越高，像在今年11月裡，理想ONE取得13438輛上險量，成為造車新勢力旗下首個單車上險量過萬輛的車型，不僅如此，理想ONE還以一己之力，成功超越大衆中國旗下所有中大型SUV在11月份的銷量總和，用實力打了大衆中國CEO的“臉”。
更值得一提的是，理想ONE依托增程式動力系統首創的“城市用電、長途發電”全新發電模式，也漸漸被其它車企所認可，車市中也陸續出現搭載增程式動力系統的車型，比如日産軒逸E-POWER、賽力斯、岚圖等，其中，日産軒逸E-POWER背靠的是傳統老車企，岚圖又是背靠央企的“重磅車”，在車市中均具備一定的代表性，由此可見，對于大衆中國CEO一年前發表對增程式動力系統不認可的觀點，已經成功被推翻了。
雖說現下搭載增程式動力的車型越來越多，但身為“城市用電、長途發電”鼻祖的理想ONE，其在市場的地位依舊牢固。可以看到，定位為中大型SUV的岚圖FREE，與理想ONE同樣搭載增程式動力系統，但前者最大續航也才800多公裡，涵蓋的純電續航也才140公裡，反觀理想ONE擁有1080公裡的最大續航，且用于市區使用的純電續航也達到188公裡，二者之間還存在不小的差距。
月上險量過萬的理想ONE，狠狠地打了大衆中國CEO“一巴掌”，且随着理想ONE的熱銷，也讓不少車企意識到增程式技術的可行性，進而将旗下車型搭載該動力系統，擴大增程式電動車規模。當然，增程式電動車的便利性不可否認，但未來肯定也還是純電動車為主，而等到純電動車各方面技術成熟時，理想汽車同樣也會推出純電動汽車。