導語：近日，理想汽車CEO李想在微網誌貼出了一張銷量資料圖，有意思的是，這是一組理想ONE和大衆多款中大型SUV的銷量資料對比，從19年12月理想ONE開始傳遞，到今年11月理想ONE公布上險量，這24個月的時間，理想ONE展現出了驚人的銷量增長，同時也完成了從被大衆兩款中大型SUV“碾壓”，到超越大衆5款中大型SUV的逆襲。
具體來看，19年12月，理想ONE開始傳遞，其上險量為1011台，彼時的大衆途銳和途昂加起來的銷量為13173台，當時的理想ONE銷量連大衆這兩款車型的1/10都不到；而到了21年11月，理想ONE上險量為13438台，此時的大衆途銳、途昂、攬境、ID.6 CROZZ和ID.6 X加起來的銷量為12445台——“我要一（一款理想ONE）打五（五款大衆中大型SUV）”，這句話，理想可以很有底氣地向大衆喊出。
可能有人會好奇，為什麼理想要按着大衆錘呢？實際上，在理想錘大衆之前，大衆就先Call了理想，20年9月，大衆中國CEO馮思翰表達了對增程式的不看好，稱增程式是“最糟糕的解決方案”，後來的事就是上面所說的，一年之後馮CEO就被打臉了。那麼問題就來了，從銷量來看，增程式的理想成功了嗎？
毫無疑問，這一問題的答案是肯定的。要是以一台10萬左右的車型來說，一個月賣1萬+台，你可能不會覺得有多驚奇，但是一台33.80萬的車型，一個月賣1萬+台，它的含金量顯然是更高的，況且還是一個自傳遞之日起，到今天僅僅2年的新品牌。
從驅動方式來看，理想ONE采用了增程式的動力系統，在19年和20年間，并不太被外界看好，有人更是認為這是糟糕的解決方案。那麼問題又來了，增程式是一個好的解決方案嗎？
首先我們來看看馮思翰當時的觀點，他認為增程式從單車角度來說，具備一定的價值，但是從環保角度來說，增程式是最糟糕的方案，因為新能源的目标是減少碳排放，而保留了發動機的增程式電動車，做不到這一點。
但實際上，增程式有發動機可以說不環保，但是擁有發動機的PHEV車型同樣也可以冠上“不環保”的标簽，而大衆也有PHEV車型，是以抓住增程式不環保這一點來做文章，需要的前提是，自家完全沒有内燃機車型存在，顯然大衆不合适說這話。
回到上面的問題——增程式是一個好的解決方案嗎？從新能源的終極目标來看，隻有純電或者說其他環保能源才是最優的。而在目前過渡階段，增程式和PHEV車型，都有展現自己實力的舞台，相對于純燃油車型，他們的碳排放量會減少一部分，從某種意義上來說，也算是為節能減排做了一定的貢獻。
當然，增程式會有一些短闆，比如高速油耗高，虧電狀态動力減弱等，但是在目前階段，顯然還“達不到”所謂的糟糕程度。
阿川評車
總的來說，理想ONE如今能到達到單月過萬的銷量成績，也從市場端反映出這款車是被認可了，所謂存在即合理，理想ONE所采用的增程式在目前看來，沒有太多毛病，也是一種合理的動力形式。而具備上綠牌的特性，加之不錯的産品力和實用性，理想ONE還是有其獨特的熱銷之道的。