今年是邁巴赫這個超豪華汽車品牌的一百周年。前不久，在北京的798藝術區内，梅賽德斯奔馳也同時釋出了全球限量僅100台的梅賽德斯·邁巴赫S680 4MATIC 100周年紀念版。又一次将這個百年品牌以及對汽車制造的追求展現在衆人面前。
也許很多朋友對邁巴赫這個品牌“聽說過、不清楚”，也許很多朋友對邁巴赫的印象隻存在十幾年前的S62車型上。但并不知道為何10幾年前剛進入中國市場時，可以與勞斯萊斯和賓利對标？今天，就讓我們借助品牌百年，一起回到上個世紀，看看這個品牌到底有什麼了不起，又有什麼值得稱道的......
一、邁巴赫品牌創始者——威廉·邁巴赫：
在歐洲，大多有一定曆史淵源的品牌，其名稱都跟創始人的名字有些瓜葛。當威廉·邁巴赫立下“建立超豪華汽車”的雄心壯志後，自然而然也把自己的名字作為了品牌的名稱。
威廉·邁巴赫是德國一位非常有天賦的設計師和工程師，不但是戴姆勒·梅賽德斯·奔馳公司的三位主要創始人之一，更是被戈特利布·戴姆勒視作摯友，世界上首輛梅賽德斯-奔馳汽車就是威廉·邁巴赫發明的。
1919年邁巴赫研制的測試車
1895年，他發明了世界上第一台四缸汽車發動機，除此之外，威廉·邁巴赫還有另一個影響力極大的設計，就是為德國飛艇設計了耐用的引擎。
1921年，威廉·邁巴赫和他的兒子卡爾·邁巴赫，在梅賽德斯·奔馳轎車底盤上研發出了第一輛邁巴赫轎車W1，以此打開了邁巴赫的曆史。同年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車”，從此确立了邁巴赫汽車的方向，而這一年，威廉·邁巴赫已經年過七旬。
邁巴赫的品牌LOGO為兩個上下重疊的“M”，既代表着父子二人的姓氏首字母，也代表對品牌的熱愛與堅定。
邁巴赫W3型轎車
邁巴赫W5型轎車
1926年末，邁巴赫推出了當時産生巨大影響力的W5型轎車，該車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力，并且裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。在豪華配置上W5車型也是開創了許多巧妙設計，例如後排的折疊小桌闆、杯架以及分工不同的儲物槽等等，這些都為邁巴赫豪華轎車路線打下了基礎。
卡爾·邁巴赫
20年代末期，威廉·邁巴赫的兒子卡爾·邁巴赫已經開始着手開發12缸的轎車發動機，憑借在航空行業中積累的多缸發動機制造經驗，卡爾·邁巴赫于1929年制造出了7升v12的發動機，并且命名為邁巴赫“12型”。同年，83歲高齡的威廉·邁巴赫在德國的斯圖加特與世長辭。
二、邁巴赫的風生水起：
威廉·邁巴赫去世後，他的兒子卡爾·邁巴赫挑起了家族企業的大梁，在對V12車型進行了更加細緻的改進後，1929年推出了著名的邁巴赫Zeppelin（齊柏林）DS7車型。DS7車型同時擁有四門硬頂版和雙門敞篷版。齊柏林DS7(Doppel Sechs 7)擁有巨大的車身尺寸，這讓他平添了作為超豪華轎車應有的氣勢，3734mm的軸距以及重量近3噸的“超标體重”讓不得不為此推出了一項新規定——駕駛這台車的司機需要考取貨車駕照。
DS7推出不久，便迎來了“中期改款”的新車型——DS8。新車換裝了一台8.0L升V12發動機，最大輸出功率達到200馬力，相比DS7提升了30%以上。這讓接近3噸重的DS8的最高時速達到了創紀錄的171km/h。
這款DS8車型上的V12發動機簡直堪稱藝術品
1931--1940年間，邁巴赫相繼推出了W6車型、SW35特别版、SW38以及SW42，一度成為當時達官顯赫的購車首選。而不少涉及也是那個時代的首次驚豔現世。比如SW35特别版車身後半部分的“埋輪”設計引領了那個時代汽車設計風潮，同樣也将空氣動力學理念與美觀飄逸的外形完美融合。而SW42則将外觀内飾的豪華感推向新高，在那個年代便已經提供标準軸距與長軸距兩個版本可以選擇，其中長軸距版本竟然達到了驚人的3680mm。
邁巴赫W6車型
邁巴赫SW車型
邁巴赫SW35特别版車型
SW42車型
三、邁巴赫的無奈：
作為那個年代超豪華汽車代表的邁巴赫，絕對稱得上風光一時，也成為當時無數普通人心中“夢想之車”的代名詞。從1921-1940年，邁巴赫共生産、銷售了1800輛汽車。隻不過，這種順風順水的日子很快便消失殆盡。
邁巴赫的虎式TANK發動機
戰争結束後，雖然邁巴赫工廠進行了修繕與重建，但高昂的生産成本和當時經濟衰退的狀況讓邁巴赫失去了安身立命的根本（缺少了富豪客戶），很快便宣布全面停産。
對于邁巴赫而言，雖然與奔馳從一開始便擁有着相同的血脈，但“金字塔尖兒”的定位，讓他與奔馳此時的距離越來越遠。尤其是到了上世紀50年代末，逐漸恢複元氣的德國汽車工業呈現出了一派繁榮景象。奔馳S級轎車便在這一時期開始在世界車壇嶄露頭角，很快奠定了自己豪華、高端的品牌形象。此時的奔馳已經不僅僅滿足于此了，他們要向更高端、更小衆的超豪華品牌陣營進軍，以進一步提升自身品牌形象，而邁巴赫便成為了奔馳的首選。
1960年，戴姆勒-奔馳汽車公司收購了尚處在停産階段的邁巴赫，并對其工廠進行了重建與修繕，命名為MTU Friedrichshafen。
奔馳W108 S級車型
收購後，邁巴赫工廠的主要任務是為奔馳生産W108與W116兩代的特殊版本轎車，當時這些車型懸挂的均為奔馳品牌辨別。直到上世紀的1997年，1997年，奔馳在東京車展釋出了一款豪華概念車。至此，拉開了奔馳第一次複活邁巴赫的序幕。這款概念車就衍生出了兩款車，分别是邁巴赫57/邁巴赫62。其中“57”其實就是代表着車身長度為5.7米,“62”則表示車長為6.2米。
如果對這兩款車有印象的朋友可能還會想起，當年被引進國内的S62，就因為車長超過6米而被機動車管理規定要求必須懸挂跟卡車一樣的黃色的牌照。
2009年推出的邁巴赫57/62 Zeppelin特别版
也許是複活後的邁巴赫已經很難跟超豪華轎車的“扛把子”勞斯萊斯以及“女王座駕”的賓利相抗衡，其銷量還不及這兩個品牌的零頭多。
終于在2013年，邁巴赫被奔馳“雪藏”了起來......
2014年廣州車展亮相的梅賽德斯·邁巴赫S600
四、邁巴赫的重生：
2015年，奔馳經過重新思考和規劃，決定将邁巴赫納入到奔馳S級車系中，讓其成為奔馳車系中的一個獨特的存在。這一舉動讓邁巴赫在奔馳S級的“護航”下終于可以再次展現在消費者面前，也讓其品牌獨有的光環可以再次閃耀（雖然比不上作為一個獨立品牌時那樣的耀眼）。而成為奔馳旗艦車系的超豪華車型後，邁巴赫也終于放下“比肩勞斯萊斯”的定價想法，以更容易讓人接受的價格進入到更多高端車主的車輛選購名單中。
時至今日，奔馳·邁巴赫車型除了奔馳S級轎車，還有GLS邁巴赫SUV，在中國取得了不錯的銷量。GLS邁巴赫甚至還因為車少訂單多，出現加價幾十萬還得需要等待的情況......
在看到奔馳S邁巴赫版的市場佔有率後，今年初冬，奧迪也推出了A8L霍希版，希望在霍希版的加持下可以讓奧迪的A8L與奔馳S邁巴赫分庭抗禮。
奧迪A8L Horch（霍希版）
寫在最後：
在邁巴赫第100年的此時，當我們回顧這個具有傳奇經曆的品牌之路時可以看到，在汽車這個圈子中，無論對品牌有怎樣的願景，又或者把産品打造得如何高端、奢華，都需要找到合适的産品定位以及所對應人群定位，同時對人群和市場進行細緻分析才可以在市場上站穩腳。否則，再有情懷和曆史也終究會在無情的市場大潮中被無情淹沒。