斯年智駕獲億元A輪融資 無人集卡已在港口開始撤除安全員

本報記者 龔夢澤

12月21日，北京斯年智駕科技有限公司（以下簡稱“斯年智駕”）獲億元人民币A輪融資，領投方是位元組跳動，廣發信德、勁邦資本和辰韬資本等老股東持續跟投，投中資本擔任獨家财務顧問。本輪融資将用于公司技術研發、日常營運和市場拓展。

資料顯示，斯年智駕成立于2020年4月份，是一家專注于泛港口領域無人駕駛解決方案及營運服務的提供商。此前斯年智駕分别在2020年5月和2021年2月獲天使輪和Pre-A輪融資。

合作布局方面，2021年6月份，斯年智駕與甯波大榭招商碼頭簽署了全球首個L4級别無人駕駛商業化營運付費協定；2021年8月份，斯年智駕與唐山京唐碼頭簽署了L4級别無人駕駛商業化營運付費協定。率先獲得港口商業化營運訂單，也是斯年智駕差別于其他供應商之處。目前，斯年智駕已部署近40輛車進入常态化無人營運，預計2022年逐漸撤下所有安全員，屆時無人駕駛将極大推進港口降本增效。

斯年智駕CEO何貝表示，2022年上半年，斯年智駕預計還将拿下3～4個國内港口無人駕駛商業化營運訂單。除此之外，斯年智駕還在積極拓展國際市場。

“響應國家一帶一路和新基建的号召，2022年我們将從海港擴充至江港、河港、陸港以及國外港口。這與我們産品高度的複制能力和擴充能力是分不開的。”何貝表示，預計在明年還将拓展泛港口無人運輸場景，将業務延伸到港口間倉倒倉短駁和港口外幹線物流。

記者據中國水運網查閱到，目前國内港口作業卡車司機成本占據整個港口運輸成本的50%以上。而港口卡車司機需要至少A2級以上駕駛證；同時港口24小時作業要求司機多班倒，易産生疲勞駕駛等現象，造成安全隐患。

在此背景下，全球範圍内港口自動化已經發展了40-50年，中國從2000年左右開始部署，但受限于傳統AGV相關配套設施造價高等因素影響，港口自動化程度仍有很大提升空間。此外，港口自動化還存在很多技術難題。如港口的場景變化以小時計算，對特征的選擇、衆包更新的挑戰較大；港口需要7×24小時無間斷作業，對于白天/夜晚、陰/晴/雨/雪以及檢測準确率的要求非常高；半挂車的運動模型比乘用車複雜等等。

為此，斯年智駕采用雷射+相機+毫米波+超音波融合方案保證感覺備援，滿足港口各種工況的感覺，相較于其他供應商，斯年智駕的無人駕駛系統還能适配裝卸船、空箱場地等工況，支援輪胎吊、軌道吊和堆高機的協同作業，在多個有人無人混行的碼頭完成常态化無人水準運輸。

（編輯 李波）