據最新資料顯示，截至12月19日，由于晶片短缺，今年全球汽車市場累計減産量為1027.2萬輛，其中，中國汽車市場累計減産量已達198.2萬輛，占總減産量的19.3%。
據了解，汽車缺芯，是由于現在人們對手機和電腦所使用晶片的需求極具增加，而目前全球有能力生産最新納米技術晶片的企業就那麼幾家，像台積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導體晶片公司紛紛将生産重心轉向了消費電子産品領域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續沖擊下，全球半導體晶片又加劇了供給失衡的情況，導緻眼下汽車産業面臨的困境，全球多家車企被迫減産或停産新車。
有汽車行業專家表示，“電動化、智能化、網聯化、共享化”已成為汽車産業不可逆轉的變革趨勢，新趨勢下，晶片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。在未來高端智能電動車領域，單車晶片搭載量将數倍增加，達到3000片以上，汽車半導體占整車物料成本比重，将從2019年的4%提升至2025年的12%，并或将在2030年提升至20%。
可以說，新一輪汽車變革正在為汽車晶片産業帶來龐大的增量空間，其中汽車智能化對于單車晶片價值的提升尤為明顯。
有媒體曾報道，2020年全國汽車半導體市場規模達到476億美元，而自主品牌中國芯的市場佔有率隻占到了2%。中國汽車晶片本土化程度低，與其需具備的超高設計工藝技術門檻有直接關系，而自主晶片目前還處于學習追趕階段。
中國汽車晶片産業發展還面臨諸多問題，如研發投入大、見效慢、收益低，導緻晶片産業鍊缺乏加大汽車晶片設計、生産的積極性。
不過，随着國家政策的扶持、政府的統籌規劃、産業鍊上下遊的緊密合作，國内晶片産業正在想辦法破局突圍，其中以中芯國際、北方華創、中微公司等企業為代表，相信在不久的将來，被晶片掐住脖子的事将成為曆史。