韬光養晦一年多，全新一代英菲尼迪QX60終于進入預售階段了，這意味着東風英菲尼迪今年最重要的工作已經完成了。
從英菲尼迪火速與焦點人物王力宏快速切割關系這一行為來看，英菲尼迪已經不甘心在中國市場再慢一步。
對于英菲尼迪，凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌而言，要做的并不是沖擊BBA的三強格局，而是在保持好品牌的基因的同時，領悟新時代豪華的要領，給豪華賦予新的本土化涵義。
當新QX60堅定地給出“現代東方豪華”的回答時，我明白，一個敢創變，懂應變的英菲尼迪就要開始書寫它的新時代豪華篇章了。
大幕緩緩拉開，它從繁華的珠江夜景中“醒”來，身後是巨大的logo，夜色将“INFINITI”幾個字母襯托得十分明顯，同時，也将我的情緒調動至最高潮。
新QX60的耀目，是英菲尼迪觸底反彈的自救，也是其厚積薄發的自強。
縱然是疫情和缺芯，也阻擋不了國内豪華市場一路狂奔，在國内車市整體下滑的這三年裡，豪華車市場都在逆勢增長。
趁着消費更新的東風，BBA持續領跑着豪華車市場，在二線豪華品牌中，新增了紅旗、蔚來等自主品牌。
但另一方面，英菲尼迪近些年的邊緣化也是有目共睹，今年前三季度月均銷量不足千輛的成績，與其同樣實作國産化的凱迪拉克、沃爾沃、林肯相去甚遠。
是以，當我看到與老款截然不同的全新QX60時，我明白，它就是英菲尼迪能抓住的救命稻草，是能否打赢這場翻身仗的關鍵。
QX60定位于中大型SUV，共推出六款車型，預售價45萬~66萬元，實際售價一般都會比預售價便宜,毫無疑問，相比于其競品林肯飛行家和沃爾沃XC90而言，英菲尼迪此次對中國消費者拿出來了最大誠意。
顯然，價格并不是小衆豪華車型在消費更新時代破局的關鍵，豪華的體驗才是。
不難發現，絕大多數二線豪華車在宣傳的時候，都是以豪華作為主基調，因為，當價格不是消費者的第一參考項時，産品能否帶來豪華的體驗，品牌能否彰顯個人品味和調性就會在消費者購車決策的過程中起到重要作用。
客觀地說，當第一眼看到全新一代英菲尼迪QX60時，它自帶的氣場和典雅的外觀造型給我一種賞心悅目的感覺，目及之處的輪廓極具藝術美感，所有的線條勾勒得恰到好處。
當我坐進去，就更想掩藏自己的随性，強行将自己代入一個知性優雅的人設。零重力舒适座椅、BOSE音響、金屬和開放漆實木的大量運用，讓身處其中的人能有全感觀的愉悅。
此外，全新QX60采用了全新的動力，搭載了2.0T VC-Turbo渦輪增壓發動機，并更換了性能更穩定，操控更流暢的9速自動變速箱。
私以為，真正的豪華，不該被銷量，被價格束縛，它是一種真切的感受，一種與衆不同的體驗。
英菲尼迪深耕豪華市場已經30多年，進入中國市場15年，它的優勢在于，它不會簡單地将豪華了解為售價攀高和配置堆砌，而是通過強化産品實力，優化豪華體驗，來保持住品牌的品格和内涵。
但要激發品牌的活力，撬動中國這個潛力巨大的豪華市場，英菲尼迪，還需要打造更懂中國消費者的産品，為進一步發展積蓄勢能。
打造“豪華”不難，難的是，形成一種特色。
往前追溯，除了英菲尼迪之外，每個豪華品牌在中國的本土化，都拿出了最新的産品。之是以效果不同，在于各個品牌的政策是否在中國市場水土不服。
BBA各自憑着操控、舒适、性能等差異化特征赢得了固定的目标使用者的喜愛，而沃爾沃的安全标簽已經深入人心，凱迪拉克打的“運動+豪華”的組合拳也感召了更年輕的一代高檔汽車消費者，但在全新QX60之前，英菲尼迪的豪華卻沒有太明确的方向。
Q50L和QX50的折戟，都證明了一個事實，如果隻是将産品通過國産化落地，形成“比進口便宜”這一個特質，而不去将品牌的故事講好來打動中國豪華汽車消費者，是完全行不通的。
随着國潮複興，國人對東方美學的自信正在大大提升，東方美學正默默蘇醒，走向進階。
遠到國際時裝周上，蘊含東方氣質的時裝已經跟世界潮流對話；近到打開微網誌、小紅書等社交平台，代表東方審美的唐風妝容、漢服潮流開始盛行。
這些例子都證明了，全新英菲尼迪QX60選擇以東方之美诠釋豪華之道的做法是正确的。
新車的設計融入了東方的審美，智慧，展現了東方的氣質和處世哲學。這也就能解釋，當我第一眼看到全新QX60時的那種親切和舒适。
東方之美，精髓在含蓄，不如美系之粗犷，不似法系之放浪，以優雅姿态展現出外在，但内在依舊會保有廣闊的格局和強大的氣場。全新一代英菲尼迪QX60正是這種意境的“正面表達者”。
謙謙君子,溫潤如玉。雖然新車的尺寸達到了5127mm*2005mm*1767mm，加上挺拔的外輪廓，生來便自帶氣場，但沒有咄咄逼人之勢，也沒有臃腫平庸之感，相反，卻有一種與詩書琴畫相仿的藝術氣息。
從正面看上去，由舒緩線條連接配接的層巒式折紙造型前格栅，彰顯着浪漫而細膩的獨特韻律。而車頂與輪廓的細節處理上，更像是簡潔卻不失力道的書法運筆線條，宛若遊龍盤亘于四周。
在内飾設計上，融合建築美學概念，全新QX60以“簡、闊、隐、巧”四大理念诠釋出東方文化中，對空間設計的獨到見解。讓車内空間在保證了乘員的舒适性的前提下“物盡其用”。
配合我國的三胎政策，新車提供了三排6座/7座布局，更有意思的是，新車提供了同級獨有的一鍵式第三排進入功能，讓第三排乘客更為便捷，這種巧思很接地氣。
“全新一代英菲尼迪QX60從設計師的第一筆線條到方方面面的配置，都充分考慮到中國使用者的喜好。”英菲尼迪全球總裁佩曼·卡爾加（Peyman Kargar）如是說。
不管，全新QX60在設計上對‘東方豪華’的盡緻表達，能否得到中國使用者共鳴，但在本土化戰略下的每一次突破和嘗試，對于英菲尼迪而言，都是翻身的機會。
如果豪華需要時間，那麼特斯拉為什麼是例外？
答案顯而易見，新時代對豪華的诠釋，恰恰是與前沿科技融為一體。
縱觀如今的中國市場，豪華汽車品牌在強調自己的高端性時，往往需要用智能科技去作為那根最有力的支柱，隻有跟上智能化的浪潮下，才是擁有新時代豪華品牌的入門券。
全新QX60要想“更中國”，除了以“藝”為先，也要以“技”服人。
除了造型設計，全新QX60在智能科技領域的更新，也可以看出英菲尼迪搶占國内市場的決心。
新車配備了L2級智能駕駛輔助系統ProPILOT，擁有10個聲納探頭、6個攝像頭和3個毫米波雷達，能夠實作全速段智能巡航、車道保持輔等主流的駕駛輔助功能。也擁有超視距前端碰撞預警系統和增強型智能刹車輔助系統，這些為使用者保駕護航的安全輔助功能。
當然，不得不承認，這些搭載在全新QX60上的科技并不罕見。
在新四化向縱深發展的年代，新一代英菲尼迪QX60擁有的AR實景，三屏關聯，線上導航，車載KTV等智能互聯功能在50萬級别的國産電動車内也能看到。
但是對于大多數在燃油車時代混得風生水起的豪華品牌來說，在電氣化時代還能跟上潮流，就已經是一件幸事了。
當然，這不代表着我們需要去包容了解它們轉型的困境，而是鞭策提醒它們。BBA也好，英菲尼迪也罷，如果要想保住現在的地位，就必須學會用更先進的黑科技為産品賦能。
毋庸置疑，在未來，格調的高度将由科技的星光去丈量，豪華，将是由美學、奢華、科技所交錯、融彙而成。
誠然，對于英菲尼迪而言，比智能化更嚴峻的是，如何領先一步進入電動化。
11月29日，英菲尼迪通過主題為《雄心2030：英菲尼迪向地平線充電》的短片明确展示其電動化願景，準确來說，在2030年，英菲尼迪會将大多數車型電動化。
短片中一共展現了3款全新的概念車，從輪廓中可以很明顯地區分出SUV、轎車以及跑車，但是車型定位以及具體的參數配置不詳。
在全新QX60的預售釋出會上，發言的上司内容絲毫未提及“電動化”，顯然，比起電動化的未來，英菲尼迪更想集中力量，先做眼前有把握的事。
我不避諱去承認，我對英菲尼迪這個名字情有獨鐘。
因為它的其英文Infiniti形音與“無限”（infinite）相似，每每念起，都覺得這應該是一個充滿無限想象，有無限創造的企業。
是以，衷心期望，英菲尼迪，面向未來的星辰大海，能像重新開機本土化戰略，推出全新QX60一樣，永遠不缺乏，重新出發的勇氣。