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《車矩陣》評車：作為“未來屬于電動化”倡導者的寶馬已“火力全開”，除部分車型的插電混動版本外，純電車型或将密集釋出，包括已經上市的寶馬iX，寶馬iX3以及寶馬X1插電混動等車型外，預計将要在2022-2023年内釋出的寶馬i4、寶馬i5、寶馬i7和已經開始路試的寶馬iX1等，紮實地開啟了電動化之旅，作為燃油車雖在一定時期内繼續保留，但未來趨勢寶馬已然走在了前列。
基于寶馬前驅UKL平台打造的寶馬X1，作為寶馬入門級緊湊型SUV，國産價格的下探已然倒逼國内主流緊湊型SUV車型進行官降來保持競争，而寶馬X1作為豪華品牌吸引力和競争力自然是同級最強，目前這款車型的電動化版本已開啟路試，預計将會很快釋出亮相，它的到來将和燃油版、插電混動版形成同堂銷售的局面，為消費者提供更為便捷的購車選擇。
從渲染圖看出，前臉依然保留寶馬經典“雙腎”格栅，車身随處可見的藍色元素表明其新能源身份，寶馬經典的“勺子燈”或将予以沿襲，前包圍線條淩厲、霧燈造型更為特别；外凸式尾燈或采用貫穿式，輪毂造型也進行了全新設計；驅動系統預計大機率搭載寶馬iX3同款動力，提供單/雙電機兩種，驅動電機最大功率210kw，峰值扭矩400N·m，配備容量為80kWh的動力電池，續航或達440km。
“得先機者得天下”，寶馬作為世界馳名造車大廠，自然不甘心落後，面對龐大的中國市場需求和以比亞迪/長安為代表自主新能源品牌在混動領域已取得較好戰績，得到使用者的高度認可，而寶馬的插電混動車型可以說在華基本就是刷個存在感，競争力相對來說得不到認可，而在純電領域，比亞迪刀片電池擁有着超三元锂電池/普通磷酸锂鐵電池的極佳針刺效果，在這個層面，作為百年品牌，寶馬顯然有點落伍，不過憑借寶馬強大的研發實力和品牌影響力，未來寶馬或将會在純電領域形成聚力，實作爆發。