作者 | Harry Zhang
2021年12月18日，2021年度的NIO Day在蘇州舉行。現場蔚來正式釋出了全新的中型智能電動轎跑ET5，補貼前起售價32.8萬元，采用BaaS換電方案的補貼前起售價25.8萬元。這款車型将從2022年9月開啟傳遞。
蔚來亟需ET5馳援
作為蔚來旗下的旗艦轎車，之前已經釋出的ET7将在2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟傳遞。而定位低一級的ET5僅僅在半年後，即9月份就開始傳遞，對于蔚來内部工程和生産團隊的挑戰不小。不過對于國内汽車市場，新車對于終端銷量的拉動作用還是比較明顯的。蔚來連續投放兩款轎車車型，一方面可以幫助其補齊轎車産品的空白，在Model 3和P7兩款車型銷量走高的背景下，ET5的上市也是頗具戰略意義；另外一方面，采用BaaS的ET5售價僅為25.8萬元，更低的入門價格，也能幫助蔚來通過産品下沉斬獲更多的銷量。
目前的蔚來，雖然身處新勢力造車第一陣營，但是其在終端銷售勢頭上已經沒有了過往的先發優勢。2021年還因為晶片和工廠改造等原因，在月銷量上一度被哪吒汽車反超過。更不要說小鵬和理想也已經多個月将新勢力造車冠軍奪了去。是以對于蔚來來說，重新奪回新勢力銷量冠軍能夠成為穩定軍心以及股價的最好的方法。
對蔚來來說，它最大的問題就是沒有一款爆款車型。目前蔚來在銷售的主要有三款車型，中大型SUV ES8、中型SUV ES6以及轎跑EC6。随着ES6的上市，ES8的銷量就遜色了不少。但ES6在和其它競品的對抗中，表現得也是中規中矩，并沒有成為一款可以和Model Y分庭抗禮的爆款車型。至于即将上市的ET7，44.80-52.60萬元的價格注定了其也沒有辦法成為提升銷量的利器。是以，蔚來将提升銷量的所有希望都寄托在了ET5身上，而ET5也成為了蔚來輸不起的背水一戰。
ET5的兩大亮點，極具殺傷力
駕駛輔助以及智能座艙是ET5的兩大亮點，也将成為ET5馳騁國内電動車市場的最大利器。
帶有雷射雷達的NAD（NIO Autonomous Driving）功能，成為ET5最大的亮點所在。這套系統以4顆Orin組成的1016TOPS算力為基礎，将1顆10%反射率下最大探測距離250m的雷射雷達、11顆800萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達等悉數包括在内，成為ET5在配置上的最大亮點之一。對于現在的蔚來來說，在小鵬已經将固态雷射雷達量産在P5上之後，蔚來也亟需盡快部署雷射雷達，以此将NAD功能的使用場景從高速公路向城市路況來拓展。在雷射雷達已經搭載在國内越來越多車型的情況下，單靠那幾款基于NT1.0平台上SUV車型很難扛起蔚來攻城拔寨的大旗。畢竟沒有雷射雷達的ES8和ES6，在駕駛輔助功能的體驗上相比競争對手天生就存在不小的差距。
來自網絡
在駕駛輔助功能之外，ET5另外一大亮點便是全系标配的具備AR/VR技術的PanoCinema（蔚來全景數字座艙）。PanoCinema蔚來全景數字座艙擁有AR/VR裝置和技術、256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，能夠為使用者提供全感官沉浸式的體驗。這其中尤其值得一提的是，蔚來與創新AR科技企業NREAL合作，聯合開發了僅重76克的蔚來專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201寸的超大螢幕。同時，蔚來還和Nolo合作開發了NIO VR Glasses，通過使用超薄Pancake光學鏡片，可實作雙目4K顯示。
在三電系統方面，ET5也是做到了細分市場的前列。在續航裡程方面，ET5搭載标準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公裡，足以滿足人們的日常出行需求；而搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公裡，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公裡，更是讓駕駛員不再有出行的焦慮。至于動力性方面，ET5配備雙電機智能四驅系統，整車最大功率360千瓦，480馬力, 峰值扭矩700 牛·米，零到百公裡加速4.3秒。雖然4.3秒并不是電動車中最為出色的，但是也足以讓駕駛員感受到風馳電掣般的出行體驗了。
ET5的競争對手究竟是誰？
毫無疑問，蔚來給ET5定了一個很有競争力的價格。而定一個低價的目的也很明顯，就是最短時間内拉高蔚來的整體銷量。這種做法其實是給ET5打了一劑興奮劑，短時間内或許奏效，但是從長遠看，這個可能并不是一個比較好的政策。其實這個背後的邏輯很簡單，在ET5面前，蔚來的旗艦轎車ET7似乎就完全沒有了成本效益。ET5可以用低得多的價格來實作和ET7一樣的駕駛輔助功能。雖然其車内空間小了不少，但是ET5 2888mm的軸距對于三口之家來說本來也已經足夠使用了。而智能座艙以及電吸門等配置，同樣也讓ET5顯得誠意滿滿。但是越是誠意滿滿，越會讓ET7的銷量受到影響。如果ET7被邊緣化就如同現在ES8被邊緣化一樣，肯定不是一個蔚來樂見的現象。
對于ET5來說，特斯拉Model 3、比亞迪漢以及小鵬P7，甚至剛剛開始傳遞的極氪001都是ET5主要的競争對手，但是這幾款車型都是特色鮮明，各有各的擁趸，撇開Model 3不談，剩下幾款車型相對來說銷量基數都還不是最大，ET5要從這幾個競争對手手中搶下市場佔有率，難度不言而喻。是以ET5要想讓蔚來銷量達到一個新的層次，必然需要從燃油車市場來攫取銷量。25萬的價格，是現在主流合資品牌B級車的中高配價格，甚至夠得到豪華品牌入門級轎車的價格。對于蔚來來說，隻有把燃油車的市場佔有率挖過來，才能確定蔚來的銷量增長擁有無窮的潛力。
副品牌的影響，需要蔚來平衡
目前，蔚來正在積極打造自己的副品牌。随着ET5定價的公布，日後副品牌車型的價格可能下探到20萬以下。
對于蔚來來說，還有一個需要思考的問題就是，随着終端保有量的增加，蔚來如何能夠確定現有的服務水準不降級，這是一個很大的問題。相比于車型和技術，蔚來更大的優勢在于給到使用者提供極緻的客戶服務。之前曾經看到相關報道，一個蔚來車主可能總計有十幾個顧問在一個群裡為其提供相關的服務。一旦出了問題，車主可以直接在APP内@李斌、秦力洪這樣的蔚來高管，反應各種問題。但是這種服務是基于蔚來巨大的投入的基礎上，随着蔚來車主的持續增加，要想保證客戶體驗不下降，就意味着需要投入更多的資金。而這些問題，可能在ET5上市之後會達到一個新的峰值，到時候就需要蔚來來平衡投入以及服務。至于對于蔚來的副品牌，雖然我們還沒有看到相關車型，但是打造全新的銷售管道，甚至連APP都要另起爐竈已經被相關人士所證明過。
蔚來副品牌能否賣得好，定價是關鍵。而即便定價非常有競争力，那也是對蔚來品牌的一種消費。這個其實與吉利和沃爾沃比較類似：吉利打造了領克品牌，而其和沃爾沃的入門級40車型使用的是相同的品牌。然後我們可以看到，領克在國内的銷量逐漸提升，但是沃爾沃在最能走量的入門級車型上沒有任何建樹。尤其是ABB賣得很好的緊湊型SUV，在沃爾沃這邊卻變成了一個痛點。畢竟對于消費者來說，為什麼不去買成本效益更高的領克01呢？
ET5在明年9月份的傳遞，想必出乎了很多人的意料外之。這款車型成本效益較高，接下來我們需要擔心蔚來的産能能否比對得上。尤其是在今年影響很多車企的缺芯危機，估計會在2022年得到延續。彼時的蔚來，如何克服缺芯的影響，相信會成為比ET5提升終端銷量更大的問題。但是在終端市場一片叫好的情況下，蔚來需要對自己長遠的目标進行規劃：ET7需要擺在一個什麼樣的位置？副品牌如何與蔚來品牌進行區隔？這些難題都有待2022年給出答案，擺在李斌肩頭的任務并不輕松。