在如今30萬元級的豪華品牌SUV中，除了BBA之外，可選的還有凱迪拉克XT4、林肯冒險家、沃爾沃XC40等，但如果論最具腔調的選擇，那麼就要數來自法國的DS 7。
憑借獨特的設計以及駕乘體驗，這款車一直被譽為30萬最有品味的選擇，但DS 7上市多年來一直冷冷清清，這使得不少人在好奇，這款車到底如何？
為了找到答案，教授體驗找來了一輛DS 7的45THP 運動版作為體驗，指導價27.99萬元的它屬于全系的次頂配車型，那麼它能給我們哪些驚喜呢？
光從外觀上看，DS 7就已經給人很強的視覺沖擊力，各種複雜的線條勾勒出了辨識度極強的造型，其中運動版車型還配備了熏黑的輪毂及包圍套件，更是進一步渲染了它的時尚感。
DS 7的長寬高分别為4603/1891/1626（mm），軸距為2740mm，面對同級别的奧迪Q3、奔馳GLA等車型時極具優勢。而且運動版車型在配置上也較為全面，LED大燈、無鑰匙進入、19英寸輪毂等應有盡有，比競争對手更加厚道。
來到内飾部分，DS 7運動版車型最大的亮點就是大規模地使用了翻毛皮材質，中控台、座椅、門闆等随處可見，搭配法國車一貫獨特的内飾設計，使得它的視覺和觸覺上都比較進階，唯一的短闆就是後期的打理成本較高。
很多人經常說法國車設計獨特，這在DS 7上更是得到完美呈現，例如一鍵啟動按鍵被放置在中控台頂部，并且上方嵌入了通電時自動翻轉的機械鐘，雖然使用起來很不友善，但為了美感，法國人就喜歡做這樣的妥協。
再例如這款造型和角度都很獨特的12.3英寸中控屏，結合下方工藝複雜的按鍵看來更像是一件藝術品。美中不足的是，車機的系統反應速度不佳，而且系統界面設計得較為複雜，有較高的學習成本。但好在提供了Apple Carplay功能，解決了操作問題。
不過，DS 7在布局上終于人性化了，整體的乘坐空間及儲物空間的設計與主流的德系車較為接近，而且座椅的填充也較為柔軟舒适，有不錯的乘坐感受。
不過空間隻能算緊湊型SUV正常水準，身高170 cm的成年人落座後排時，腿部空間剩兩拳左右，并不如寶馬X1寬敞。
動力方面，DS 7全系标配了1.6T四缸發動機，而本次體驗的運動版車型最大功率達到了215馬力，峰值扭矩為300牛·米，傳動方面比對的是愛信8AT變速箱。
從賬面資料看，DS 7運動版不算出衆，而實際開起來後的感覺也同樣如此，它有着小排量發動機車型的共同點，那就是活躍的前段輸出，在0-80km/h的區間提速很快，給人一種動力很充足的錯覺，而且愛信的8AT變速箱也很好地梳理了輸出，并沒有什麼頓挫感，在市區開很讨喜。但在100km/h以上再加速時，發動機轉速會超過3000轉，深踩油門加速會略顯“聲嘶力竭”，這是不如寶馬2.0T的地方。
面對銷量法國人妥協了，DS 7運動版配備了前麥弗遜式後多連杆式的四輪獨立懸架，一改以往的“後闆懸”，但可惜的是本次體驗的運動版車型并沒有配備PHC魔毯懸架及四驅系統。
操控方面，DS 7的轉向算不上很精準的類型，但它恰到好處的轉向厚重感以及頗具韌性的底盤支撐，在激烈駕駛時能給人不錯的駕駛樂趣。而且使用了多連杆後懸架的它，也擁有着比以往其他車型更舒适的乘坐體驗，能明顯感覺到對于路面彈跳的處理更加幹脆利落，後排乘坐體驗提升明顯，可以說DS 7的底盤動态表現是要比其他法系車更加出色的。
經過幾天的體驗，教授感受到了DS 7的獨特魅力，這主要集中在設計和駕控層面，但由于其在空間、互動方面并不如同級别其他對手來的出色，正是這種水土不服的定位，使得它多年來一直被定義為“最小衆”的豪華SUV。