雅居樂領投威馬，新能源汽車領域，又迎來一位開發商玩家。
造車這個技術活，親自下場玩不動的開發商，從“台前”隐到“幕後”。
恒大、寶能前車之鑒為何勸退不了後來者；與主業“契合”，巨頭的潰敗，造車恐怕不是主要原因。
大浪淘沙，誰都想吃下的新能源紅利，究竟誰笑到最後，還需時間驗證。
雅居樂入局威馬
12月15日，雅居樂集團（03383.HK）釋出公告稱，逾2億美元投資威馬集團事項已完成，該交易完成後，雅居樂擁有威馬汽車4.58%的權益。
圖檔來源：雅居樂公告
事實上，這已不是雅居樂第一次出手，威馬汽車在2020年9月宣布完成總額100億元人民币的D輪融資，在這次号稱造車新勢力史上最大的單輪融資中，雅居樂就位列其中。
威馬汽車，是什麼來頭？
沒有造車新勢力“蔚小理”名頭那麼響，威馬卻也曾經“占領”過頭條。
2020年下半年，威馬曾在35天内發生4起汽車自燃，其中北京中科院力學研究所内的爆燃事件，引起了全國人民圍觀。
威馬自燃 圖檔來源：易車網
這一事件，把新能源汽車自燃推上了輿論的焦點，同時也成為了威馬汽車發展的分水嶺。
在此之前，威馬在造車新勢力裡屬于一線水準，不僅起步早、量産快，銷量也可觀。
2019年，是新能源汽車銷量大戰的元年，PPT上的汽車開始量産傳遞，在這一年，威馬的EX5，拿到了當年的新能源單車銷量冠軍。
威馬EX5 圖檔來源：易車網
而随着自燃事件的發生，威馬也逐漸顯示出頹勢；不僅沖擊科創闆失利，終端銷量也不如人意。
就在剛過去的11月，威馬汽車公布了其單月銷量，5027量的銷量，已經遠遠落後1.5萬+的小鵬們，哪吒、零跑銷量也已後來居上。
在房企造車這件事上，恒大汽車，寶能觀緻汽車的傷口還在“淌血”，這一次雅居樂也要送上去挨一刀？
不一定，與恒大和寶能不同，前兩者是直接參與“整車生産與研發”，雅居樂隻是作為戰略投資者入局，不直接參與威馬的生産銷售。
要知道一輛汽車有上萬種零部件，涉及到的産業鍊的上下遊業務極為繁雜。
直接參與整車制造要做好長期耕耘的準備，不僅需要雄厚的财力，也考驗掌舵者的“駕駛”能力。
以小米造車為例，根據小米集團公告，在汽車業務上首期投入100億人民币，預計十年投資100億美元。
汽車業務由雷軍親自挂帥，釋出會上的雷軍，喊出了最後一次創業的口号。
小米汽車釋出會 圖檔來源：網絡
相比小米為“整車制造”紮紮實實結好的營帳，恒大們就顯得草率得多，這也是恒大汽車屢遭質疑的原因。
而雅居樂以财務投資人的角色參與威馬，更為理智；把專業的事交給專業的人去做，不僅能享受到新能源發展的紅利，還避免自身深陷泥潭。
至于投資威馬的成色，需要留待時間驗證。
威馬暫時的頹勢，不代表未來堪憂，于雅居樂而言，反而是低價入手的好時機。
畢竟合肥市政府，也曾在蔚來陷入困境時出手相助，并賺得盆滿缽滿。
熱衷造車的房企們
近年來不斷有車企入局汽車産業。
樓市君統計了其中10家重要玩家：
地産企業為何集體熱衷于造車“擰螺絲”了？
有觀點認為，房企造車的驅動力是，尋找房企主業外的第二增長點。
汽車業作為最大的工業行業，而新能源汽車又是朝陽産業，體量大、資金需求高，是房地産行業轉型的最佳賽道。
但造車其實是個辛苦活，投入高、風險大、技術密集、資金密集、勞動力密集，遠不是“幾個沙發加四個輪子”那麼簡單。
貿然轉型汽車業，作為“門外漢”的房企，很可能泥足深陷。
是以在樓市君看來，其最重要的原因，還是跟主業的契合度很高。
這從雅居樂的本次投資也可以看出，其雖未參與經營，卻與參股公司建立了極強的聯系。
雅居樂與威馬汽車在簽署投資協定的同時，還簽署了戰略合作協定。
未來二者在品牌、銷售與服務網絡、充電設施布局、汽車金融、供應鍊金融、售後服務等方面将進行深度合作。
這樣的合作不僅有利于威馬，其可以利用雅居樂廣闊的物業管道開展業務。
同時也給雅居樂帶來了新能源産業的加持。
房企造車的出發點
世界500強綠地控股，有一句著名的slogan：“做政府所想，為市場所需”。
這句話對當下房企的造車熱，做了一個很好的解釋。
綠地集團智語 圖檔來源：綠地集團
業内廣為人知的是，綠地的拿地方式素來以勾地為主。
所謂勾地，就是通過引入地方政府的需要的産業，與政府協商設定條件，定向擷取土地。
相比招拍挂競争大、不确定性強，勾地的優勢是明顯的。
一是土地擷取便宜；二是沒有競争對手，擷取确定性很高；三是因為會引入當地政府需要的産業，後續開發過程中能得到一定支援。
但随着土地價值的上升、土地交易愈發市場化，“做政府所想”也變得越來越來困難。
開發商想“勾”到優質的土地，帶來的産業分量變得尤為重要。
風口上的新能源汽車，無疑是一塊有分量的敲門磚。
這在恒大汽車的公告中可見端倪。
11月26日，恒大汽車釋出公告稱，公司退還了未動工的生活配套用地和工業用地合計266.33萬平方米，涉及7個項目，回籠約12.84億元資金。
而恒大汽車宣布退還的土地中，包含其在沈陽經濟開發區拿下的四宗住宅用地。
二線城市宅地的價值無需贅言，可見恒大通過汽車産業園投資的方式，敲開了沈陽的“大門”。
不過“圈地”這種流言卻浮于表面，房地産企業引入車企，拉動了當地的新能源産業，房企也擷取經濟價值，本質上是雙赢。
隻不過，有的人在腳踏實地造車，而總有人在渾水摸魚。
圖檔來源：新浪汽車
大浪淘沙，講故事的終會原型畢露。
“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，真正為民族汽車工業做出貢獻的企業，才會吃到最大紅利。
不要忘了，做“政府所想”，後面還有一句“為市場所需”。
畢竟消費者，隻會為一輛好車買單。
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