誰說雙離合不能買？明明是你不會挑！這樣選雙離合用起來比AT還爽！

很多鍵盤車神，都有一種奇怪的觀點，那就是硬體決定體驗，其中典型的例子就是，雙離合就一定不如AT平順，用了幾年之後就故障頻發，事實真的如此嗎？誰說雙離合一定不如AT變速箱平順？事實上，這種唯硬體論的說法根本是無稽之談，動力總成的行駛體驗，實際上是三分看硬體，七分看調教，調教的重要性有時候比硬體本身要更重要。一口咬死雙離合車型不能買的人，不是車盲就是車黑！

舉幾個很簡單的例子，說AT變速箱不頓挫，故障率低的。通用的6AT低速頓挫嗎？大部分車型搭載的采埃孚的9AT頓挫嗎？福特的8AT頓挫嗎？别說這些冷門一點的變速箱，就算是愛信的8AT，搭載在有些車型上照樣頓挫，最新款的寶馬3系搭載的采埃孚8AT，低速照樣頓挫，因為沒有做好動力的比對。我可以負負責任地說，新款奧迪A6L上的濕式雙離合變速箱，要比很多AT變速箱平順得多，你敢信嗎？如果不信，請你親自去試駕，去驗證，别在網上敲鍵盤。

為什麼雙離合變速箱的口碑這麼差？為什麼雙離合變速箱給人頓挫、異響、故障率高的印象呢？那是因為大衆剛開始推行幹式雙離合變速箱的時候确實故障頻發，再加上後來的通用、福特、上汽、菲亞特等等車企的幹式雙離合也是臭名昭著，也就給人留下了負面印象。而且雙離合變速箱比别的變速箱更考驗車企的調教功力。

從結構上來說，雙離合變速箱相比AT更為簡單，一般由兩幅離合器與二根輸入軸相連，一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛挂入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀态，隻要目前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位。雙離合的結構特點帶來了換擋直接、速度快、更有駕駛樂趣、傳動效率高等優點，但同時也帶來了頓挫、異響和過熱的缺點。相比于AT變速箱有液力變矩器緩沖，CVT變速箱鋼帶傳動根本沒有真正意義上的換擋，雙離合變速箱發動機和離合器之間是剛性連接配接。控制程式在低速的時候如果不夠智能，無法判斷是該加檔還是降檔就會産生頓挫，低速蠕動離合器頻繁結合就容易産生過熱現象。

雙離合變速箱的正确選購姿勢針對這個問題，各家雙離合都有不同的應對方法，也一定程度上避免了這個問題，是以不能一概而論。

第一種是，降低換擋速度，犧牲動力響應性來換取平順性的，很多國産品牌的雙離合變速箱都在這麼做，比如說長城、吉利等。

第二種是，依靠調教經驗，盡可能在保證換擋速度的前提下将雙離合調教的平順。這方面，大衆的高端品牌奧迪做的最好，現代、領克的雙離合做的也不錯。

第三種是，改變雙離合的結構。你雙離合不是剛性連接配接嗎？那我就加個液力變矩器，犧牲一定的傳動效率，從結構上解決雙離合頓挫的問題，本田的雙離合就是采用這樣的措施。

那麼搭載雙離合變速箱的車型該怎麼選呢？在選購的時候，我們首先看硬體，其次看品牌。

第一建議大家優先選擇濕式雙離合，幹式雙離合能不碰就不碰，除非你很少跑市區，經常跑高速、國道，這種情況下，傳動效率高、換擋速度快的幹式雙離合比其他變速箱都要更适合你。

第二建議大家選擇大衆、現代、領克的雙離合，買這些品牌的濕式雙離合車型，你踩雷的幾率是很低的。如果你能夠接受動力響應慢一點，吉利、長城的雙離合也可以選，前提是親自去試駕、親自去試駕、親自去試駕，重要的事情說三遍！AT、

CVT、DCT這三種變速箱其實各有優劣，如果哪種變速箱全是優點的話，早就全面占領市場了。買車的時候碰到雙離合的車型也完全沒有必要當作洪水猛獸，按照上面的選購方法，基本可以避雷。