油電混動一直是日系車的拿手好戲，魏牌拿鐵DHT的上市證明了三件事情，油電混動沒有那麼難，也沒有那麼貴，還可以比别人做的好。
文丨智駕網 王碩奇
12月17日，魏牌拿鐵DHT正式上市，售價15.98萬-17.98萬，一共三款車型，而車型的命名也如同咖啡一樣，1.5T DHT中杯、1.5T DHT大杯，以及1.5T DHT超大杯，而這樣的定價也在訴說一件事情，國内的混動技術成熟了，合資的高價混動時代結束了。
正如正如魏牌CMO喬心昱所言：“拿鐵DHT的到來，将技術創新、産品變革和品牌更新的紅利帶給使用者，讓使用者同時擁有電車的享受、混動的油耗、油車的價格”。
那麼到底是什麼讓魏牌如此自信呢？
沒錯就是成熟可靠、表現優異的技術。
官方用“快、順、靜、省、智”五個字形容了這套動力系統的表現，并且宣稱在各種極端條件下通過測試。
而在性能方面，官方則形容“快、順、靜、省”，“快”是全速域的性能領先，從僅為3.9秒的0 -60km/h加速，到僅7.5秒的百公裡加速，拿鐵DHT起步“快人一步”；在中高速階段，憑借業内首創的兩擋DHT技術優勢，拿鐵DHT解決了新能源車型“再加速”的缺陷，同時拿鐵DHT的雙電機可實時參與調速，智能切換驅動方式來應對不同路況，使離合器在無滑磨狀态下實作發動機無感介入，保證在多種模式下都能擁有純電車的平順，為使用者帶來全程高能、平順絲滑的駕馭體驗。
也就是說在邏輯上，檸檬DHT技術在車輛啟動時将完全由電池驅動，這就回避了燃油車起步階段費油的弊端。在城市間中低速行駛時車輛将采用串聯驅動，發動機用于發電給電池輸送能源，随後由電機直接驅動車輛行駛，這個時候發動機僅做發電用，保持平均轉速，也就是燃油車常說的勻速行駛，保證了更低的燃油消耗；高速行駛時，車輛将由發動機直接驅動車輪行駛，電機将做輔助作用，這就很好的利用了在高速行駛中燃油機在能耗上的優勢；最後是動能回收，當駕駛員采取制動或收油的同時，系統将回收多餘能量儲備在電池中，進而在起步和輔助駕駛的同時用作驅動電機。
據了解，DHT進階程度油電混動系統，這是一套由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識産權的混動系統，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。
從原理上來說，與日系技術屬于類似的發展路線。
在總結前人經驗的基礎上，通過更加複雜的機構，去盡可能覆寫更多的場景。
比如相比于本田iMMD系統，多了一組變速機構，就是上圖G2\G3那兩組齒輪，以了解為一個動力擋，一個經濟擋，其能夠更加靈活地根據行駛工況選擇合适的檔位，這個跟我們正常的變速箱邏輯是一樣的。
相比于功率分流型，從結構上就解決了分流和耦合問題，相比于單速混動型而言，由于有了更強的發動機和電機，以及二檔變速機構，其高速再加速問題也得到了很大程度的解決。
是以像本田的小排量混動系統高速加速能力弱的情況也就迎刃而解。
而最終成績，拿鐵DHT可以實作不同負荷、多種工作模式的高效運作，帶來低至4.9L的百公裡綜合油耗，盡可能降低使用者用車成本，同時高達1000KM（根據國家标準工況實測資料）的續航裡程，也讓使用者再無裡程焦慮。
除了混動之外，智能化也是拿鐵DHT的另一個賣點。
智能駕駛方面，拿鐵DHT具備遙控泊車、透明底盤、AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉向輔助、導航增強型擡頭顯示等多項領先的智能駕駛輔助技術，為智慧出行保駕護航，真正讓科技洞悉人心，讓豪華觸手可及。并且拿鐵DHT配備6個毫米波雷達、12個超音波雷達、9個高清攝像頭等智能安全配置，為智能駕駛提供全方位的安全保障，真正實作用車無盲區。
值得一提的是，拿鐵DHT在智能呵護方面首創兒童模式，同級首搭智能電子兒童鎖、後排生命體征監測，以及後排座椅加熱等功能，為新生代家庭使用者提供無微不至的智能呵護，全維安全守護每一次家庭出行。
在智能化和新能源席卷全球的時代，可以說拿鐵DHT正在書寫全球油電品類競争新格局，混動不貴，智能不貴，兩者結合更不貴，這是長城技術突破帶來的新紅利。
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