在智能電動車賽道，還有多少人願意為BBA的豪華買單？
作者| 丁唯一
編輯| 李歡歡
“是不是多寫了一個零？”12月17日，奔馳旗艦純電動轎車全新EQS正式上市，共推出先鋒版、豪華版、先型特别版、4MATIC共四款車型，官方指導價為107.96萬-151.86萬元。超百萬元售價引發衆多網友熱議。在公布售價的官方微網誌評論區，一條質疑全新EQS價格的評論被頂至最高贊。
大家争論的焦點在于，如此高昂的售價，全新EQS究竟值不值？
從平台來看，這一次奔馳終于摒棄了“油改電”路線，全新EQS基于EVA電驅平台打造，續航裡程可以達到800km。
雖說起售價超百萬，但這個定價也十分符合奔馳的豪華定位。畢竟全新EQS是奔馳的旗艦純電轎車，對應奔馳S級，而S級售價區間為91.78萬-178.17萬元。
盡管如此，網友們似乎并不買賬，“有這個錢買S級不香嗎？”甚至有人調侃，“奔馳從不坑窮人”。
究竟值不值107萬？
不可否認，作為奔馳品牌的旗艦系列，全新EQS從内向外将“豪華”展現得淋漓盡緻。這款車的長寬高分别為5227/5224mm × 1926mm × 1513/1517mm（分别為450+和580車型），軸距達到3210mm，僅後排的乘坐空間就達到将近1米，将内部空間做到極緻，成為全球首款D級豪華純電轎車。
外觀方面，全新EQS采用了“弓形”車身，由于沒有發動機，前機蓋和輪拱之間為無縫設計，配上車尾部分的溜背造型，使得全新EQS的迎風面積僅為2.51平米，迎風風阻面積僅0.5平米，風阻系數低至0.20——這一數字在現階段量産車型中是最低的。
風阻成績傲人，但前臉設計卻得到兩極分化的回報，一部分人表示奔馳的外觀設計仍然線上，但也有人認為這樣的前臉設計有些掉價，“S級看起來像C級”。
來源：奔馳官方
除了沿襲奔馳S級一貫的奢華設計風格，全新EQS也做了一些突破設計，向時下流行風向看齊。比如，全新EQS采用了電動車慣用的無框車門以及隐藏式門把手，更加凸顯科技感。
從外觀來看，全新EQS維持了豪華水準，不過，作為一款純電車型，續航裡程等電動性能才更受關注。
不同于此前奔馳推出的EQA、EQB和EQC，全新EQS誕生于全新的EVA電動平台。“EVA”是用于開發大型電動車的純電專屬平台。此前有外媒透露，該平台與奔馳的MRA平台共享部分結構，作為全新的電動車平台，EVA最大可承載377公斤的電池組。
純電平台肉眼可見的優勢就是将電動車的續航裡程提升了一個台階。
目前上市的四款車型中，入門級EQS 450+先鋒版CLTC續航裡程能夠達到849km，豪華版、先型特别版CLTC續航裡程均為813km，EQS 580 4MATIC車型的CLTC續航裡程則為720km。這組續航裡程達到了目前主流豪華純電動車的最高水準。
此外，全新EQS标配容量為111.8kWh的動力電池，全系車型支援145kW的直流快充。官方資料顯示，從10%電量充至80%，僅需37分鐘。但是，目前奔馳并沒有大規模自建充電網絡，車主隻能依靠第三方充電站的直流快充充電。以目前主流營運商國家電網的公共直流充電樁為例，其最大功率僅能達到120kW，這幾乎令奔馳EQS的145kW快充技術無用武之地。
在性能方面，奔馳EQS沒有像保時捷Taycan、特斯拉Model S一樣執拗于“性能轎跑”而一味追求百公裡加速度，四款車型均未進入4秒俱樂部。但這也無可厚非，畢竟D級轎車更強調乘坐舒适性。
看過性能，再來看内飾，全新EQS在某種程度上也承載着奔馳發力智能化的重任。
官方資訊顯示，全新EQS搭載了一塊MBUX超聯屏，由三塊螢幕組成，長度達1.41米。其中，儀表螢幕的尺寸為12.3英寸，和現售S級相同，中間的資訊娛樂螢幕為17.7英寸，副駕也配備了一塊12.3英寸的螢幕。
同時，EQS也搭載了AR-HUD（基于風擋玻璃的增強現實擡頭顯示技術），能夠實作在擋風玻璃上投射出77英寸的關鍵駕駛資訊。
此外，全新EQS搭載了1組雙目攝像頭、4個泊車攝像頭、1個雷射雷達、4個角雷達以及12個泊車超音波傳感器，相比現有的L2級自動駕駛方案，多出了雷射雷達、後斜向攝像頭和雨水傳感器。
2020年，聯合國頒布了一條UNR157法令，這是國際上首個針對L3級自動駕駛功能的限制性法規，也被稱為《自動車道保持系統（ALKS）》。基于該法令，前不久，德國汽車運輸管理局（KBA）正式準許了奔馳在部分車型上可以部署L3級自動駕駛系統。也就是說，奔馳的自動駕駛系統Drive Pilot成為首個被監管部門準許使用的L3級别自動駕駛系統，這甚至領先于特斯拉。
德國汽車運輸管理局曾公開表示對Drive Pilot系統的安全性“感到滿意”。美國汽車評論與分析網站Edmunds在評測後也給出了積極的評價。不過，值得注意的是，這些測試都是在封閉道路的最佳條件下進行的。
但無論如何，全新EQS搭載的Drive Pilot都是全球第一個獲得政府監管機構準許的、能真正上路的L3自動駕駛系統。
目前，Drive Pilot功能隻在奔馳S級與EQS系列搭載，首批搭載該功能的EQS車型，将于2022年率先在海外地區傳遞。
七位數的電動車，誰會買賬？
全新EQS的産品參數曝光之後，不少網友表示難以了解，“這定價，誰給的自信”。話雖如此，在一片吐槽聲中，已經有人下了單。
在全新EQS上市的第一天，一位資深媒體人張晴就到店裡下了訂單，他告訴未來汽車日報，下單的原因很簡單：在D級純電市場，沒有其它選項。
的确，全新EQS是目前D級純電轎車市場的唯一選擇。它的出現不僅可以試探這個級别的使用者對于電動車的态度，還可以驗證，在電動車時代，豪華品牌還能否實作燃油車的品牌溢價。
張晴用行動證明可以。
受訪者供圖
張晴告訴未來汽車日報，從專業的角度來說，豪華純電轎車領域的可選項并不多，主打“性能”的兩款車型Model S和保時捷Taycan，并不能滿足所有人的審美需求，全新EQS對于追求奢華、舒适的使用者群體來說出現得恰如其分。
在“豪華”的标簽之下，性能等其他參數便被排在了後面。比如前文提到的快充問題，張晴表示，一般家充就可以滿足補能需求，在外使用快充樁的幾率并不大。全新EQS的Drive Pilot也并非打動他的理由——在北京，基本不會考慮使用自動駕駛功能。
對于張晴來說，選擇全新EQS，“就是為奔馳的品牌和它「豪華」的定位而買單”。
目前，EQS的銷售模式也十分“任性”。張晴雖然已經下了訂單，但實際上所購車型配置是不确定的，價格也是不确定的，“要想早提車，不是看你想買啥，得看他們有啥”。
張晴的選擇自然不能代表所有人，但奔馳想抓住的，正是這部分擁趸的心。在電動車時代，奔馳的首個殺手锏依舊是「豪華」。
2020年10月，奔馳釋出全新戰略路線，以實作在豪華汽車市場的盈利性增長，并緻力于在電力驅動及汽車軟體領域持續引領。這一戰略由六大支柱組成，第一支柱便是：基于豪華品牌定位，讓豪華成為所有産品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分。
基于上述戰略，奔馳選擇優先量産EVA平台的高端産品，并将全新EQS作為真正純電車型的起點，其目的正是為了強化其在電動車市場的“豪華”标簽。
不過，有業内人士認為，“沒有新勢力做對比，奔馳（EQS這個售價）沒毛病”，但如果産品力跟不上，品牌力終究是空中樓閣，畢竟，“奔馳EQC已經用‘骨折’向市場低頭了”。
現在，EQS也将迎來考驗。
（為保護受訪者隐私，文中人物為化名）