2021年是中國新能源車爆發之年，滲透速度之快遠超大家想象。 據乘聯會統計資料顯示，2021年1-11月新能源汽車産銷再創新高，累計銷量高達251.4萬輛，同比增長178.3%，滲透率提升至13.9%，直逼2025年滲透率20%的遠期目标。 行業大潮中，新勢力各梯隊也在加速崛起。其中，小鵬汽車11月銷量再度奪冠，高達15613輛，301.6%的同比增速遠超理想、蔚來。而在新勢力純電車型銷量排行中，小鵬的明星車型P7在11月單月達7839輛，1-11月累計銷量達53110輛，坐穩“第一”的位置。連續3度銷量過萬、P7持續霸榜第一，小鵬為何能取得驚人增速？
1、高研發背後的長期主義在一衆新勢力中，小鵬的研發費用比例一直高于同行。從2018年到2021年（前三季度），小鵬研發支出分别為10.5億元、20.7億元、17.3億元、26.63億元，在新勢力車企中遙遙領先。今年第三季度，小鵬研發支出為12.64億元，研發費用率22.1%；蔚來、理想研發支出分别為11.93億元、8.89億元，研發費用率分别為12.2%、11.4%，特斯拉同期研發費用率為4.4%。與國内外同行相比，小鵬的研發投入力度明顯更大。為什麼小鵬堅持砸重金搞研發？這與其選擇的路線有關，創始團隊看準的是未來智能化出行的時代大潮。他們堅信10到15年後，智能汽車會從智能輔助駕駛進化為高階自動駕駛，最終走向無人駕駛，人類出行形态将是以發生巨變。
為此，小鵬汽車在創業初期就率先啟動了XPILOT（智能輔助駕駛系統）的研發工作，其中的NGP（智能導航輔助駕駛功能）可謂“技術先鋒”。 由于NGP涉及攝像頭、傳感器、雷達、CPU、AI算法等軟硬體技術，當時沒人知道怎麼把這些技術更好的融為一體。除了特斯拉在探索，國内多數新能源車企對這塊難啃的“硬骨頭”都是敬而遠之。而小鵬選擇迎難而上，孤身邁入科技無人區。與之對應的便是研發投入連年走高，以及研發團隊不斷壯大，從最初的幾十人迅速擴張到幾千人，到今年底小鵬将有超4500人的研發團隊，自動駕駛研發人員占到1/3。 2019年行業舉步維艱，從特斯拉到國内新勢力車企過的都很難，行業普遍搞收縮裁減，小鵬硬着頭皮繼續在研發和人才上巨額投入，并堅定保住自動駕駛團隊。 複盤小鵬技術創新之路，率先探索并一以貫之的勇氣顯得尤為珍貴。得益于長期主義堅守，小鵬最終等到新能源車高光時刻，明星車型P7銷量全面爆發，智能輔助駕駛系統領跑行業，快人一步走向智能化未來。
國務院《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035）》提到，到2035年中國基本實作現代化的時間節點，新能源産業會成為汽車銷售的主流，且高度自動駕駛汽車将實作歸規模化應用。不難看出，未來10-15年必将是智能汽車的時代，行業将迎來高增長紅利期。小鵬作為首批布局智能汽車的企業，具備先發優勢，未來入場券已在手中。2、小鵬P7，智能化結晶如今，小鵬多年的高研發投入正在見效。 7年布局，讓它成為國内國二的全棧自研軟硬體的車企。自主研發的XPILOT 3.0系統經過多次疊代，進化為目前國内最“聰明”的智能輔助駕駛系統。 而在硬體上，以小鵬明星車型P7為例，全車搭載14個攝像頭，5個毫米波雷達和12個超音波雷達，分米級高精度地圖，外加英偉達最先進的Xavier自動駕駛晶片。視覺+雷達加持下，小鵬P7可對外界360°環境做到雙重感覺，做到進階智能輔助駕駛。
首先，在高速駕駛中，當車主進入NGP模式并設定好目的地後，P7會根據實際情況自動選擇最優車道，自動超車，自動調節限速，自動上下匝道切換高速，還加入了交通錐（樁桶）識别與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路上常用的場景。 強大的NGP功能在車主的使用中經過驗證與認可。2021年第三季度，高速NGP裡程滲透率超過60%，而截至2021年11月，NGP累計使用裡程已經超過1604萬公裡，成為越來越多使用者高速出行的最主要方式。在2021年三季度傳遞的小鵬P7中，支援XPILOT的占比99%，相比之下，特斯拉FSD在國内選裝比例不足2%，其他車企的智能駕駛方案更是停留在起步階段，更别提商業化變現。 此外，在XPILOT智能駕駛系統中，小鵬P7搭載的VPA停車場記憶泊車作為低速輔助駕駛功能，同樣亮眼。使用者可以把停車場作為起點，點選學習路線，車輛正常行駛并停入車位，完成泊車路線記憶。
當下次汽車行駛到标記位置時就會激活記憶泊車功能，P7就能按照規劃好的路線泊車，自動轉彎和避讓行人以及車輛，解決最後幾百米複雜泊車的痛苦，彰顯着小鵬P7的智能化新高度。 前不久，小鵬宣布了P7的OTA2.7.0版本的小範圍公測，這一次更新也是針對VPA停車場記憶泊車功能的再進化。“停車場記憶泊車地圖分享功能”支援不同車主間對停車路線的管理和分享，意味着在某些場景下，如商場車庫或停車場超充站，“鵬友”們可通過他人的路線分享，友善自己更快、更友善地完成停車操作，正如“前人種樹，後人乘涼”。
而在智能座艙方面，小鵬P7搭載Xmart OS車載智能系統，使用高通骁龍820A晶片，中控屏響應更加智能流暢。還配備了應用商店，滿足使用者視訊、購物、新聞、遊戲、支付、外賣等需求。 在智能互動層面，小鵬P7不斷疊代，車主可以直接說出指令精準控制，也可以模糊語言操作，比如簡單的“外面太吵”就會關窗、“我熱了”就會降低空調溫度、“螢幕太亮”就會降低螢幕亮度等等”，比簡單的語音處理更為智能。
得益于強大的NGP功能、有溫度的記憶泊車、不斷革新的智能座艙體驗，小鵬P7的智能化标簽越發得到市場認可，銷量持續爆發，11月更是奪得新勢力純電車型銷冠。小鵬P7的成功，側面也驗證了國内使用者對智能汽車的迫切需求，以及小鵬在多年技術驅動下取得的差異性優勢！結語：在新勢力車企中，小鵬不止技術布局超前，産品體系也更豐富，正在拿下更大市場。過去幾年，小鵬憑借G3、P7站穩腳跟，爆款P7的出圈，更是支撐了小鵬後續的研發。今年廣州車展小鵬又釋出全新旗艦級SUV G9。至此，小鵬以爆款智能轎跑P7為核心，貫穿中低端、高端市場的全系産品線初步成型，産品結構顯得更為豐富、合理。
再疊加智能化先發優勢，這意味着小鵬将是新勢力車企中商業模式擁有更大可能的頭部玩家。 智能出行時代，小鵬的故事才剛剛開始。