近日，乘聯會釋出11月的銷資料顯示，銷量同比下降高達12.7%。研究資料後發現，其中MPV降幅最大，剛說熱門這就過氣？在整體下滑背景下，新能源汽車銷量大漲，是做大了市場還是搶了燃油車蛋糕？缺芯降産之下漲的價恢複了嗎？讓我們一起看看以上值得關注的重點。
汽車銷量曆史（2015-2021年）新低
雖然晶片的供應情況有所改善，各家車企新車供應量有一定提升，加上廣州車展等有利因素，但11月汽車銷量依然跌了。根據乘聯會資料，11月國産狹義乘用車零售銷量相比上月有一定回升，達到181.6萬輛，環但與去年同期208.1萬輛相比仍下跌12.7%。創下曆史（2015-2021年）最低銷量，低于曾今同期最低的2019年11月的192.6萬輛。
雖然供應量有所恢複，但仍為達到去年同期水準。供應量的減少，導緻車企和經銷商在終端價格談判上占據更大主動，意味着優惠幅度減少。對于有購車意向的消費者而言，期盼着缺芯風波早日平複，盡早回到此前的優惠幅度。供應量的減少以及消費者的觀望心态，成為了銷量下跌的重要因素。
大熱車型MPV涼了？
在乘用車4大主要車型（轎車、SUV、MPV、交叉型）中，MPV同比下降最大，降幅高達24.8%。不是說MPV将成為繼SUV之後的熱門車型，為何這就涼了？從MPV車型11月銷量排名前15位資料可以看出，大多數車型的銷量也呈現下滑趨勢，但依然有4款車銷量呈現上漲态勢。深究後發現，MPV并非魅力不再，而是出現了結構性調整。
一方面，以五菱宏光、寶駿730為代表的中低端車型銷量加速下滑，這正是MPV銷量大幅下降的主要原因。乘聯會資料顯示，11月國内A0級MPV銷量同比下滑29%，遠超MPV整體跌幅。其中，五菱宏光11月銷量約1.6萬輛，同比下滑32.5%；1-11月累計銷量約為22.6萬輛，同比下滑9.7%，相比其2016年65萬輛的高光時刻下滑近7成。
另一方面，中高端MPV銷量卻是不同景象。傳祺M8、艾力紳、傳祺M6、威霆等中高端MPV銷量上漲。其中，傳祺M8更是以49.9%的漲幅強勢入圍前三，已能讓别克GL8感受一定壓力。雖然别克GL8的11月銷量有所下滑，但霸主實力依然強勁，1-11月累計銷量約14.7萬輛，同比增長8.2%，穩居中高端MPV榜首。
從中可以看出，MPV市場的下滑并非車輛類别缺乏吸引力，而是消費者需求的結構性變化導緻的。MPV消費者更傾向于購買中高端MPV車型，這也是表面增長乏力的背景下，依然吸引了廣汽豐田賽那、北京現代庫斯圖、東風悅達起亞嘉華等多款合資品牌車型入局的原因。在消費更新、“三台政策”等利好因素之下，家用MPV這一細分市場還有一定上升空間。
新能源車搶蛋糕
在乘用車銷量大跌的背景下，新能源汽車45萬的銷量再創曆史新高，同比增長20%。從現狀來看，新能源汽車的銷量上升并非因為乘用車市場整體做大分得的利益，而是從燃油車市場搶走了蛋糕。新能源汽車滲透率從去年的5%到現在的20%，也就說每銷售10輛新車，其中就有2輛新能源車，充分表明消費者對新能源汽車從早期的不信任，到觀望，已逐漸開始接受并掏錢下單了。
在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車銷保持增長，其中插電式混合動力汽車增速更為明顯。新能源領域中，比亞迪是最大赢家，比亞迪的刀片電池技術及DM-i插混技術得到了市場的認可，11月銷量超過9.7萬輛，其中新能源車型占9萬輛。
理想汽車公布了11月的銷量資料，理想ONE共傳遞新車13485輛，對比去年同期的4646輛，理想ONE的同比翻了近3倍。有意思的是，理想僅憑一款産品銷量就超過了沃爾沃全系13408輛的銷量。理想ONE成為了國産新造車品牌首個單月銷量過萬的車型。
特斯拉Model Y時隔一月再次跻身SUV銷量榜前兩名，達到2.3萬輛。Model Y大幅度高低起伏的銷量走勢圖，是與其特有的傳遞模式有關，而非産品競争力問題。對于這輛去年底才涉足中國市場的新車型，累計12.9萬輛的成績傳遞出消費者對純電車型的接受度進一步提升了。
辣 車 說
缺芯帶來的影響已逐漸消散，各家車企供應量已基本恢複。我們從經銷商處了解到，随着供應量的回升，漲上去的價格目前也開始松動，但消費者擔心後續大幅度降價，因而購買信心不足，觀望的心态加劇了銷量的下滑。
值得一提的是，部分車型曾因缺芯而減掉的配置還沒有恢複，如大衆攬境的360全景影像及邁騰的感應尾門等高價值配置，值得留心。
需要提醒的是，雖然目前終端價格與缺芯前最大優惠相比仍有一定差距，但再不定車或許春節前無法提車。衣錦還鄉價值幾何因人而異，小編已經決定騎共享單車回家了。