“差異化是企業競争力的核心，相對優勢才是最大的優勢。”将威蘭達這一全新車型，從原有格局中推至全新高度的廣汽豐田自然明白。為此，在這個視“電氣化”為精神圖騰的新時期，時刻浸染在“混動時代”中豐田總缺乏些許活力。但試過威蘭達高性能版後，你便會知道，外界的偏見不過是人們固有思想在作祟。
12月15日，“威力四驅 先人一步”——廣汽豐田威蘭達高性能版“威力四驅體驗營”在上海舉辦。在TNGA-K平台的加持下，威蘭達高性能版一邊在以獨步同級的高性能基因與專屬調校，通過現場各項專業試駕科目，帶來了卓越順暢的操控質感和豪華精緻的出行體驗，充分釋放随心所“馭”的駕趣魅力，另一邊，從中也在向外界透露着豐田品牌在打造多品類SUV層面上的自信和決心。
E-FOUR的魅力
威蘭達之是以備受青睐，除了延用廣汽豐田優異的管道服務口碑和龐大中高端車主基盤的信賴感加持，基于TNGA-K高端平台全新開發而來的它，無論是平台、動力、四驅系統和配置上，其實也遠比同級車型來得更為優秀。而為了展現出威蘭達四驅系統的精良所在，本次“威力四驅體驗營”特地鋪設了兩條賽道，來驗證它的不凡。
“U”型賽道涵蓋了三個越野科目，分别是滑輪組、側斜坡以及交叉軸。三個科目主要考驗車輛對四驅系統的控制，包括前後軸動力配置設定、Auto模式下的四驅反應速度等，通過模拟真實道路下的複雜場景，進而展現車輛四驅系統的脫困性能；而在設定了急加速、S彎、麋鹿測試、緊急制動等科目的組合賽道中，該套四驅系統在日常激烈駕駛中的适應性，也得到了極大的驗證。
為了讓外界更為詳實地了解不同四驅結構以及四驅控制系統下的性能差異，本次“威力四驅體驗營”除了威蘭達高性能版之外，還帶來了兩款競品對比測試，分别是上汽大衆途觀L和廣汽本田皓影。
紙面參數上，由于途觀L與皓影均采用智能控制四驅結構。其中，途觀L的核心元件來自于博格華納第五代Haldex，在後橋差速器前用一套電控多片離合器來前後軸的動力配置設定，最大前後輪動力配比為95：5，無法做到E-FOUR電子四驅系統的100：0。同樣的，采用電控多片離合器進行前後軸動力配置設定的皓影，理論上也隻能将最多60%動力輸出至後輪。
至于威蘭達高性能版，其搭載的E-FOUR電子四驅系統，能兼具智能、力量以及精準操控性，當車輛在加速以及雨雪天氣濕滑路面行駛時，能夠暢快切換至四驅狀态，提升後輪的驅動扭矩配置設定比(前後驅動扭矩100：0-20：80)，實作更為精準地操控，享受堪比後驅SUV的駕駛樂趣；車輛轉向時，該系統準确地把握駕駛者的操作意圖，提高車輛操控穩定性。
也正由此，在“U”型賽道的越野科目中，威蘭達高性能版展現出了強大的脫困能力。E-FOUR電子四驅系統在面對滑輪組與交叉軸時可以實時控制四輪動力輸出，動力響應零延遲。同時，後軸電機動力輸出更加線性，右腳可以非常細膩地控制油門，避免出現動力過猛撓地，進而發生車輛側移的危險情況。
在側斜坡環節，因為車輛駛入坡道之後還會有一定角度的彎道，是以當重心往低側轉移的時候，最考驗車輛對四輪動力的配置設定，如若高側動力過多造成打滑現象，車輛也容易發成側移的危險。
在該項目上，威蘭達高性能版四輪牢牢抓住地面，完全沒有出現滑落以及抓地力不均勻的情況，駕駛員除了需要注意方向，完全不用擔心油門的輸出會給通過造成阻礙。
反觀途觀L與皓影，雖然兩者也能通過交叉軸與滑輪組，但就像前文提及的那樣，其搭載的中央電控多片離合器要監測到後軸或者前軸車輪有打滑的迹象時，才會鎖止将動力傳輸到有附着力的車輪，是以在通過性上并沒有如履平地的從容感。駕駛威蘭達高性能版甚至都感受不到打滑的過程，就已經平穩通過障礙。
換言之，基于TNGA-K平台打造的低重心設計以及專屬調校，威蘭達高性能版從設計之初就被賦予了強大的操控性能，在S彎道當中，威蘭達高性能版展現出了精準的操控性以及出色的循迹性，高剛性車身也發揮了強大的平衡穩定性，給予駕駛員最大程度的信心将車輛推向極限。
對了，不僅是越野性能上的差異，領先同級的強勁性能讓威蘭達高性能版在直線上也同步領先對手，實測5.92s的百公裡加速時間已經步入了性能SUV的門檻。且由于E-FOUR電子四驅系統在反應時間上優于皓影和途觀L，是以在彎道中威蘭達高性能版所展現出的穩定性也會更勝一籌。
實力不止于四驅
說回到産品細節上，得益于豐田24年電動化技術積累，擁有卓越性能的同時，威蘭達高性能版還保持着強大的續航能力。95km EV續航+1057km HEV續航讓威蘭達高性能版輕松獲得“一車兩用”模式，城區純電通勤零油耗，周末節假日采用HEV模式獲得1057km最高續航，總續航高達1152km，百公裡綜合油耗1.1L。
再者，為了滿足使用者對精緻生活的追求，威蘭達高性能版還配備了一系列舒心科技配置，同級别最大的12.3英寸全液晶儀表，配合10.1英寸帶智能互聯的導航系統，可實作娛樂、影音、遠端控制等多項智能功能。“你好，小悅”智能語音互動系統支援多種場景的語音操作，擁有自然情景語義識别功能。
遠端空調控制系統可通過智能手機随時随地開啟空調，遙控空調最大可持續時間達到20分鐘，在上車之前将車内調節到舒适溫度，無懼天氣冷暖；車載微信及服務出行可實作全語音首發微信消息和語音通話，同時手機微信接收到的位置還可發送到車便捷開啟導航。
在主動安全方面，威蘭達高性能版搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全，集PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識别等功能）、DRCC動态雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循迹輔助系統（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節遠光燈系統于一體，有效降低事故發生幾率。
被動方面，威蘭達高性能版車身開口部采用環狀骨架結構，可以控制車身的扭曲現象，并實作卓越的操控穩定性。在駕駛艙周圍采用超高張力鋼闆(熱沖壓材料等)，或在擋風玻璃的粘接處使用高剛性聚氨酯粘接材料等，以確定更高的駕駛艙強度和更輕的重量，強化靜谧性與安全性，全面提升車輛性能。
由此可見，融合了精緻與硬漢氣質的威蘭達高性能版确實在各個層面的體驗上，兼顧日常使用和極限駕駛的需求，同時也拓寬了威蘭達作為城市SUV的玩樂屬性。
縱觀2021年，無論外部環境有多險惡，從第四代漢蘭達，到全新車型淩尚和賽那，再到威蘭達高性能版的推出，豐田TNGA全球架構下的産品矩陣，确實為廣汽豐田帶來了極強的生命力，實打實地在為其産品陣營的完善上做出了徹底補強。
可身處于品牌紅利期，對于廣汽豐田來說，過去一年來所落下的種種規劃，顯然是不夠的。随着中國SUV市場在經曆猛烈洗牌，固有格局的崩塌催生了新的消費風氣。當威蘭達能以強勁實力，成為廣汽豐田銷量層面的中流砥柱，我們是能察覺到，從産品完善到品牌升維，廣汽豐田在完成新的産銷突破上，已然有了一個明确的答案。