大衆目前很緊張，作為合資的一哥，目前也是四面受敵，并且個個都很努力，本田都采用了華麗的車身設計，至于日産也抛棄CVT之間換成AT變速，國産車方面更是不用說，就是奇瑞也逐漸有了拿得出手的設計，各個區間的車型，大衆都受到威脅，為了進一步穩住市場，大衆近期的新車的确很給力，不過不夠，還是要靠“一揮手”降低身位，近期進口途銳落至45萬左右的新區間。
如今各大車企都在沖高，其實大衆最早就這樣做了，賣不動而退市的輝騰盡管沒有貢獻多少銷量，但是很大程度提升大衆品牌的形象，輝騰的存在，好比弱不禁風的我找了一個大佬在身邊，必你有九牛二虎之力也不敢動手。而在輝騰之後這個大佬的車型就是途銳，這個車型的打造很多都是參考了奧迪，畢竟是自己的子品牌，在産品力上大衆還是很能拿捏的。
途銳作為中大型SUV，尺寸是優勢，4878mm的車上帶來表面的霸氣，至于設計則無疑是大衆的家族設計，這樣很有利于提升這個設計的含金量，這就跟服裝請代言以一個道理，看着大腕穿一樣的衣服，自己出門也能擡頭挺胸。大衆的辨識度也很高，不輸奧迪，不過作為一個平價品牌，豪華感顯然還是相比奧迪遜色一點，是以畢竟适合心境超脫并且畢竟主張實際體驗的車主。
内飾方面途銳的設計也滿滿都是奧迪的味道，換一個車标幾乎可以亂真，長條的出風口很灑脫，兩塊屏的設計也很壯麗，作為豪華的車型，座椅的打造也舍得用料，對比自家途昂等車型也能感觸到顯然的落差，配合5座的布局，後排的空間即便是魁梧的女朋友也能輕松落坐，十分溫柔體貼。另外在動力方面也跟奧迪一個樣，大衆奧迪很多車都是一樣的引擎。
入門2.0T頂配3.0T的組合很能打，當然是在合資車裡很能打，跟國産的新豪車是沒法比，這句話放在幾年前說出來會遭到嘲笑，不過目前說出來大多無疑會認同，目前國産有3.0T的兩個SUV坦克500以及紅旗HS7，光看價位就赢麻了。不過這個途銳在合資車裡還是很有力量的，特别針對60多萬國産的寶馬X5，途銳的優勢盡顯，不知道後者拿啥扛。BBA難免迎來自己的灰色時代。