最近，一則車型銷量的消息引起高度關注。
作為一款“常青”車，曆代廣汽豐田凱美瑞都是中級車的銷量代表，第八代凱美瑞是廣汽豐田首款基于TNGA架構打造的車型，上市的這幾年，同樣創造了銷量佳話。
26121、25341——這是凱美瑞10月、11月的銷量數字，其中10月銷量更是打破了曆史月銷量紀錄，考慮到近期汽車産業供應鍊的波動問題，這樣的銷量成績足以用“誇張”“優秀”來形容。
一款車短期内賣得好，會有産品新鮮感、營銷好之類的因由，但一款車在熱銷多年後，竟然還能突破銷量新高，核心原因自然就是産品力與品質過硬，而要了解這個“核心原因”，最直接的方法就是到制造新車的工廠去。
具體到廣汽豐田上，就是通過TNGA制造出來的“更好的汽車”，持續得到市場的認可，凱美瑞屢創新高，漢蘭達、威蘭達等同樣熱銷。為了尋找高品質背後的奧秘，近日，記者也走進廣汽豐田工廠，當了“一日工匠”，探秘這個“零缺陷率”工廠。
每個生産線員工都是品質把關者
這次探秘地點，是廣汽豐田的第二生産線，消費者們熟悉的凱美瑞、威蘭達、漢蘭達等多個車型，都出自這裡。
沖壓、焊裝、塗裝、總裝、檢查五個制造環節，在忙碌的工廠中的房間内忙而有序地進行着，據介紹，這裡的每個環節都按照豐田全球最高标準要求進行生産。除了各種高規格的機械裝置以及機器人，但讓記者印象更深刻的，卻是人在其中扮演的角色。
汽車工廠的總裝工廠中的房間，是每輛車輛下線前各部件最後“合體”的地方，總裝工廠中的房間既要追求高效率，但同時也是容易出現缺陷、發現缺陷的地方。
作為豐田“零缺陷率”工廠，廣汽豐田的做法是，最大程度地在總裝工廠中的房間發揮着人和機器的配合作用，機器固然才是效率的決定因素，但品質好壞，最終的決定者是人。
廣汽豐田通過準時化（JUST IN TIME）和自働化 “兩大支柱”把控總裝品質。“準時化”避免浪費，提升效率，帶“人”字旁的自動化，則要求人和機器能夠自動判斷工序的好壞，發現問題時能及時停止并進行改善，不讓品質問題流入下一道工序。
在廣汽豐田的生産線上，工位上方設定了黃紅兩色拉繩，這兩根看起來與現代科技略顯違和的繩子，卻系着一個重要的品質“秘密”。
據了解，兩色拉繩以及監控顯示屏，共同組成了将品質問題可視化的安東系統。每當生産線員工遇到無法解決的異常情況，馬上拉動安東拉繩，顯示屏會及時回報問題點及工位，以聲響及圖像形式發出警報，使問題點100％暴露，此時，線上班組長立即進行處理，如車輛在到達下一工位前問題仍未解決，生産線将自動停止。
從安東系統不難看出，廣汽豐田生産線的員工不隻是單純的生産者，他們更是品質問題的第一個把關人，在品質問題面前，沒有任何“特權”，任何一位生産線員工都有讓生産線停止的權利，讓品質問題在“當時、當地”得到解決。
“品質是在工序中制造出來的，而不是依靠檢查來實作。”參觀過程中，廣汽豐田品質管理部科長黃宗浩的這番話，也整整道出了高品質的“秘密”，品質面前，沒有任何捷徑可言。
品質高與低，客觀的數字會給出答案，在“全員工匠”努力下，2020年廣汽豐田生産線一次性合格率提升至99%，領先行業平均水準10個百分點，整車全檢不良率下降至0.01件/台，而供應商零部件不良率降低至0.29PPM（即100萬個部品中隻有0.29件不良）。産品制造過程中，“人”在其中不斷發現問題、克服問題，産品品質也得到不斷提升，據了解，廣汽豐田員工們的品質提案，多達1.2萬件/年，最終的采納率更是高達99%。
“黑帽子天團”：合格産品還要“找茬”
當一天的工匠，參觀者當然不可能真正進入生産線内部，因為這樣會影響正常生産，但卻可以挑戰一下，在一輛被故意“埋雷”的車輛面前，找出它的品質問題。
當天，一衆媒體圍在一輛“瑕疵”的威蘭達面前，試圖找出那些被故意制造出來的品質問題，前前後後忙活了近一個小時，最終隻有極少數的品質問題被發現。工匠不可能一天煉成，那些消費者難以目測出來的品質問題，最終都逃不出“黑帽子”們的雙眼和雙手。
在廣汽豐田工廠内，有一個獨立于制造部門的“秘密品質基地”——品質保證部自主監查班。即使是生産線判定合格的車輛，也要被他們繼續“找茬”。
戴着有SQA（自主品保監查）标志黑帽子的監查員們，按照豐田全球相同的方法和基準，從顧客的角度評價整車品質，評價項目超過1500項，嚴苛程度堪稱“雞蛋裡挑骨頭”，一條線一天生産大概700多台車，“黑帽子”們要從工廠下線的合格車輛中抽取4台車輛進行評價，他們手戴白手套，輔以強光照的裝置，從塗面、裝配、走行等三個方面對車輛實施監查。
“這樣的瑕疵，其實消費者真的很難看出。”在“瑕疵”車面前，黑帽子把品質問題一一道出時，參觀者都發出驚歎，一些不像是品質問題的微小瑕疵，都被自主監查班一一揪出。
為了把品質做到極緻，自主監查班甚至在豐田标準基礎上制定了更高标準。例如，大多數汽車真皮座椅落座會發出摩擦聲，日本工廠不認為這是缺陷，但是廣汽豐田的監查員站在中國消費者角度考慮，将這種情形判定為缺陷，并要求供應商選擇更加柔軟的座椅材質，以提高消費者的體驗。這種精益求精的品質改善，甚至很多豪華品牌也未必能做到。
優秀品質抵禦市場波動
因供應鍊等問題，近期車市動蕩不已，在這樣的背景下，廣汽豐田近期的銷量成績單，除了總量提升，銷量的含金量更是值得一說。
剛過去的11月，廣汽豐田全系産品銷售8.5萬輛，TNGA架構車型銷量齊齊飄紅，凱美瑞2.5L以及HEV車型銷量占比過半，達到55%，高配車型唱主角。威蘭達家族銷量突破1.8萬輛，其中四驅車型占比近四成。
資料還顯示，1-10月廣汽豐田雙擎混動車型累計銷量13.4萬台，同比增長84%，占總銷量比例達21%，相當于每賣出5輛車，就有一台HEV。TNGA架構下的高價值車型，得到市場進一步認可。
可以看出，在沖擊更高的銷量的路上，TNGA設計品質以及制造品質，加上廣汽豐田精益求精的品控能力，形成一股合力，讓廣汽豐田旗下各車型順利乘風破浪，抵禦了市場的不利因素，實作了“銷售品質”的更新。
難能可貴的是，廣汽豐田一邊提升着銷量，一邊還提升了産品品質，這種“找茬”般的品質提升，讓廣汽豐田不斷突破品質的天花闆。
市場千變萬化，但好産品和好品質，始終才是車企的最核心競争力。
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