車東西（公衆号：chedongxi）
作者| James
編輯| 曉寒
電動汽車到底能做到多高端？奔馳用EQS給全球車企們打了個樣。
今天，奔馳旗艦純電轎車EQS在國内上市，共有4個配置，售價區間為107.96萬~151.86萬。
▲奔馳EQS售價
這款車外觀設計好看與否見仁見智，但其從外到内所流露出的豪華感和進階感則是有目共睹。搭載111度的大電池，讓EQS的入門版車型擁有849公裡的CLTC續航，動力最強的頂配車型也能達到720公裡，續航能力完全算的上第一梯隊。除了頂配車型之外，其他三個配置車型百公裡加速時間都為6.4秒，算是犧牲了一些動力和加速能力來換取了更長的續航。
智能化上，奔馳給出的答案是一個前排OLED三聯屏+L3級自動駕駛。
這個三聯屏組成了MBUX車機系統，内部搭載了英偉達的Xavier晶片（跟自動駕駛晶片重名），8核CPU+英偉達的GPU再加24G的大記憶體，系統流暢運作顯然不是問題。
自動駕駛上，EQS和新一代S級一樣都支援L3級自動駕駛，德國車主明年就能在1.3萬公裡的高速路上使用。國内因為沒有相關法規，目前車主隻能使用單車道L2+自動變道這種L2功能。
總結來看，EQS在豪華感上無疑達到了電動車的巅峰，電驅動性能雖然不是特别炸裂，但能跟得上第一梯隊，智能化上憑借L3也能讓其與新造車企業打個平手，基本對得上奔馳旗艦純電轎車的身位。
售價上，EQS入門車型的售價已經超過了保時捷的純電轎跑Taycan和寶馬旗艦純電SUV iX（兩者起售價都在80多萬）。作為汽車的發明者以及豪華車的領頭羊，奔馳對自家的旗艦電動車顯然底氣十足。
目前在百萬級純電市場，保有量最大的還是特斯拉Model S/X兩款車型（市場上也沒其他車型可買），随着奔馳EQS和寶馬iX等大牌百萬級豪華純電車型的上市，你覺得BBA們能在高端市場打一個翻身仗嗎？
一、風阻系數量産車最低 CLTC續航最大849km
奔馳EQS外形像是一把弓箭，前艙蓋與前擋風玻璃之間沒有明顯的拐角，二者幾乎重合在了一條線上。奔馳EQS自亮相以來，這樣的造型設計被廣泛讨論，有人說奔馳的外觀設計仍然線上，也有人說這種破除傳統的設計風格無法接受。
▲奔馳EQS
但從結果看，奔馳EQS這樣的弓形設計，加上封閉式前格栅以及隐藏式門把手，其車身正投影面積為2.51m2，迎風風阻面積隻有0.5m2，風阻系數隻有0.20。這一風阻水準應當是現階段量産車中最低的，表現甚至超過了一衆車身更低矮的跑車。
作為奔馳的旗艦純電轎車，其電動性能是最受關注的。國内上市的四款車型分别為EQS 450+先鋒版、豪華版、先型特别版和EQS 580 4MATIC，标配容量為111.8kWh的動力電池。
充電性能上，EQS全系支援145kW直流快充，從10%電量充至80%，需要37分鐘。
并且，由于奔馳沒有大規模自建充電網絡，車主想要直流快充隻能去第三方充電站充電。但鑒于目前包括國家電網在内大部分充電樁隻有幾十千瓦的充電功率，車主實際上很難用到高速快充能力。
其中入門級EQS 450+先鋒版CLTC續航能夠達到849km，豪華版、先型特别版CLTC續航分别能夠達到813km，EQS 580 4MATIC車型的CLTC續航則為720km。在進口純電車型中，奔馳EQS系列擁有最強的續航能力。
▲三款豪華純電轎車頂配車型對比
動力方面，奔馳EQS并非像特斯拉Model S、保時捷Taycan一樣做高性能轎跑，而是在性能與續航能力上做出了平衡。其中，EQS 450+系列全系動力系統額定功率為245kW（333馬力），百公裡加速時間為6.4秒。EQS 580 4MATIC動力更強，額定功率為380kW（516馬力），百公裡加速時間為4.4秒。
▲EQS配備後輪轉向技術
在駕駛操控性方面，EQS配備了四輪空氣懸架，有更好的駕乘體驗，并搭配後輪轉向技術，實作10.9米轉彎直徑。這樣的轉彎表現甚至比兩廂A級車還要靈活。同時，出入側方車位時，奔馳EQS能夠通過四輪同向轉向，讓車輛向斜前方移動，實作快速出庫。
二、标配MBUX超聯屏 多一塊副駕屏
進入車内，最吸引人的就是前排的大屏，奔馳稱其為MBUX超聯屏。這一整個區域由三塊螢幕組成，但被嵌入了一整塊玻璃下方，三塊螢幕一體性的表現非常驚豔。
MBUX超聯屏的長度達到了1.41米，整體面積是2431.11平方厘米。其中，儀表螢幕的尺寸為12.3英寸，和現售S級車型的儀表螢幕尺寸相同。中間的資訊娛樂螢幕尺寸達到了17.7英寸，是車内最大的一塊螢幕，上半部分可以看視訊、導航，下半部分可以控制空調，可使用的面積非常巨大。與此同時，EQS的副駕也配備了一塊螢幕，其尺寸和儀表相同，都是12.3英寸，副駕乘客也能夠看視訊、看導航。
▲MBUX超聯屏
此外，奔馳EQS和燃油版S級相同，也搭載了AR-HUD，能夠在擋風玻璃上投射出77英寸的圖像，顯示關鍵駕駛資訊。
為做到視覺上的美觀，MBUX超聯屏除了整塊玻璃的一體性之外，還是一個曲面螢幕。對于制造技術、螢幕材料來說都相當困難。
根據介紹，MBUX超聯屏采用了OLED材質的螢幕，是以能夠輕松實作曲面。同時，整塊玻璃采用650攝氏度條件下熱彎成型。
但是，OLED材質的壽命是行業難解的問題：如果顯示亮度較高并且長時間顯示同樣的資訊，螢幕上會出現殘影，并且是永久性的。這一現象通常被人們稱為“燒屏”，奔馳為解決這一影響，讓長時間需要顯示相同圖像的區域“動起來”，顯示的圖像會慢速逆時針旋轉，減少殘影。
硬體配置上，MBUX超聯屏也非常強大，配備一顆Xavier晶片，擁有8核CPU，24GB記憶體，可以實作46.4GB/s的記憶體帶寬，這樣強大的硬體可以讓整套系統更加流暢地運作。
雖然内置的晶片名叫Xavier，但其與小鵬等車型采用的Xavier自動駕駛晶片可能并不相同。因為在英偉達的産品線中，還有Tegra Xavier、AGX Xavier等多款産品，無論是奔馳還是英偉達都暫時沒有公布EQS車機晶片的具體參數。
與去年釋出的第二代MBUX相比，MBUX超聯屏的記憶體增加了8GB，提升50%。第二代MBUX記憶體帶寬為40.8GB/s，MBUX超聯屏增加了13%。硬體上的提升可以讓MBUX系統能夠同時運作更多應用程式，同時響應更加迅速。
而相對2018年的第一代MBUX，如今的MBUX超聯屏有了特别巨大的提升，無論是硬體配置還是軟體功能，都有了巨大的提升。
▲奔馳三代MBUX對比
在MBUX超聯屏下方有12個震動馬達，可以對車内乘員的操作提供觸覺回報，手指觸摸的區域可以觸發明顯的震動。也就是說，觸摸屏不僅是摸一塊冰冷的玻璃，觸摸的内容也能給人提供感覺。
這有點類似蘋果在iPhone中内置的Taptic Engine，震動馬達可以給使用者很強的觸感回報體驗。
在AI性能方面，奔馳MBUX超聯屏也有不小提升。簡單來說，就是盡量用智能語音助手、突出常用功能減少駕駛員看螢幕的時間，更專注于道路；同時，甚至不讓駕駛員動手或者說話，智能系統會在正确的時間做正确的事情。
在EQS車内，共有350個不同類型的傳感器，作為汽車的感官，感覺行駛裡程、速度與加速度、照明情況、車内坐了幾個人、駕駛員是不是困了等等。
▲奔馳EQS後排
奔馳給出了幾個示例，其一是模拟引擎聲，通過油門踏闆位置、速度、駕駛模式等參數，系統會實時計算究竟應該出現哪種聲音，并且在音響中實時播放，實作了“計算音頻”。
其二是MBUX能夠在正确的時間向使用者推薦正确的功能，擷取使用者使用習慣之後，可以主動提供座椅按摩、生日提醒、待辦事項等20多種功能。這些主動提供的功能稱為“魔術模組”，會直接在螢幕上顯示。
三、配備L2級自動駕駛 海外車型将有L3選配
在輔助駕駛能力上，奔馳EQS國内版車型配備L2級自動駕駛功能，奔馳稱其為駕駛輔助元件增強版，配備智能領航轉向、智能領航限距等功能，實作L2級自動駕駛，還配備有避讓輔助、行人保護、交通标志輔助等安全功能。
目前，奔馳并沒有像新勢力車企配備導航輔助駕駛或是城市道路輔助駕駛等L2級自動駕駛的進階功能，也并沒有宣布未來是否會更新。
不過，在國内發售的EQS車型上，奔馳并沒有發揮出自己最大的功力，那就是王牌的L3級自動駕駛系統。這套系統将首批搭載于EQS車型上，海外地區明年就能傳遞。
上周，奔馳L3級自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）技術條例審批，奔馳成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的車企。
這就表明，奔馳的L3級自動駕駛不僅能夠批量生産，還能夠銷往全球。作為旗艦車型，奔馳EQS和S級燃油車，都将首批搭載奔馳的L3級自動駕駛系統。
▲奔馳L2/L3感覺方案對比
配備Drive Pilot L3級自動駕駛系統的奔馳EQS擁有大量傳感器，包括攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、超音波雷達等共26個傳感器。相比現在的L2自動駕駛方案，多出了雷射雷達、後斜向攝像頭和雨水傳感器。
▲奔馳Drive Pilot傳感器配置
當駕駛員駛上高速公路，但出現擁堵情況時，Drive Pilot可以接管所有駕駛動作。此時，駕駛員握住方向盤，按下其左右大拇指的位置的任意一個按鈕，就能激活L3級自動駕駛系統。在功能上，車輛能夠識别車道線、交通狀況，同時還能識别交通标志。奔馳的L3級自動駕駛系統還能識别道路上的意外交通狀況，根據具體情況L3級自動駕駛系統能夠在車道内規避風險或者制動停車。
▲配備L3級自動駕駛系統的奔馳S級方向盤
在進入L3級自動駕駛狀态後，駕駛員可以解放雙手雙腳，并且雙眼也能離開道路。奔馳允許駕駛員看中控螢幕，可以在螢幕上使用車載辦公室、浏覽器或者看視訊。一些在手動駕駛條件下被限制使用的應用程式，可以在L3級自動駕駛過程中開啟。不過，如果在車内看書看報、玩手機還不被允許。
由于UN-R157法規規定，L3級自動駕駛的最高速度為60km/h，是以超過這一速度後，車輛将退回為L2級自動駕駛。同時，L3級自動駕駛無法處理全部駕駛動作，一旦無法繼續運作，車輛将提前預警，并提示駕駛員接管。此前公布的資訊顯示，奔馳可以給駕駛員10秒時間接管車輛。從車輛開始提示接管的10秒鐘之内，駕駛員随時可以接管，但接管前車輛仍需要處于L3級自動駕駛狀态。
▲奔馳測試L3級自動駕駛系統
如果駕駛員始終未能接管車輛（例如出現身體不适），車輛會逐漸減速，直至停車。停車之後，車輛會自動緊急呼叫，并解鎖門窗，友善救援。
目前，德國已經有13191公裡的高速公路能夠使用Drive Pilot L3級自動駕駛功能。并且，Drive Pilot也正在中國、美國廣泛測試。一旦全球其他市場開放L3級自動駕駛，奔馳在當道地路建立的L3級自動駕駛算法以及研發完成的L3級自動駕駛硬體能夠實作大規模複制。
在今天的釋出會上，奔馳還宣布，即将量産的奔馳EQE将由北京奔馳制造，并且與全球市場同步發售。随着奔馳多款EQ系列純電車型量産傳遞，奔馳的純電陣容正在不斷擴大。
結語：傳統車企仍不容小觑
特斯拉等車企的快速崛起，甚至威脅到了老牌車企的未來。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。
而作為老牌車企的代表，奔馳在電動和智能領域的進展非常明确，除了有入門級EQA、EQB車型，也在面向全球市場推出EQS車型，在汽車市場屬于頂級的存在。同時，EQS價位精準，占據了100～150萬價位段，現在少有與之匹敵的純電車型。