一堆網際網路科技公司湧入新能源汽車領域，造車門檻這麼低了嗎？他們都圖啥？
先說都哪些“阿貓阿狗”來造車了，國外有谷歌、亞馬遜和蘋果等巨頭，國内有樂視（賈老闆跑路未歸）、百度、阿裡、華為、小米等網際網路公司，其中小米是最有熱情和幹勁，投入巨資來搞，掌門人雷軍親自挂帥，想必是沖着“年輕人的第一輛新能源汽車”的目标而去。
下面我們進入正題，回答為什麼的問題。
一是造車門檻确實下降了
新能源汽車尤其是純電動車主要靠三電技術也就是“電池、電機和電控”，國内企業有着一定的技術底蘊；而傳統燃油車的核心發動機、變速箱、底盤調校，自主都跟合資車企有着巨大的差距，畢竟人家發展數十年甚至百年，有着技術積累和專利，國産車企想要趕上有點太難，短期内看不到成效。
新能源汽車則給了自主品牌“彎道超車”的機會，不超車能跟國外車企平起平坐也就夠了。對于網際網路科技公司來說門檻已是很低了，造車新勢力們都是最近兩三年崛起的，比如蔚來、小鵬、理想、哪吒等，這擱以前燃油車時代根本無人問津。
二是資本看好
國家政策利好，資本們也看好這一領域，兩相加持下，新能源汽車行業擴充速度迅猛。
看看美股，新能源汽車股價狂飙，特斯拉市值一度超過萬億美元，成為美股第六家破萬億的企業，也是第一家汽車企業。
國内造車新勢力背後大多有資本大佬站台，雖這些企業發展時日不久，但市值甚至超過了很多傳統行業巨頭，不得不說資本的力量就是牛。
雷總當時就說過“站在風口上，豬都會飛”，誠不欺我！
三是提升網際網路産品的競争力
由于新能源汽車越來越智能化，車聯網成為大衆關注的一個重點，也是擷取網際網路使用者的一個管道和媒介，是重要的流量入口。
這些科技網際網路公司的強項就是在網際網路服務、傳感器、智能家居等方面，能夠很好的與新能源汽車相呼應和結合（主要是車機部分）。
小米是親自造車，發揮自己優秀的網際網路思維與經驗；華為則是與其他造車企業合作，僅提供軟體和網絡服務，這兩家企業入局造車領域很有代表性，前者需要有龐大的資本，後者則相對風險小很多。
當然還有一些屬于PPT造車的，某地産公司就不點名了。
寫在最後：
衆多企業來造車，讓新能源汽車市場更加的熱鬧。随着技術的成熟與穩定，消費者對于新能源汽車的選擇會更加的趨于理性，廠商之間經過激烈的拼殺也會決出一個雌雄來，未來會留下哪幾位，讓我們拭目以待吧。
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