年終沖刺倒計時 自主車企誰能過線？

距離2022年僅剩不到半個月的時間，自主車企能交上怎樣一份答卷？從整體看，盡管受到缺芯和疫情的雙重影響，自主品牌的表現仍可圈可點。11月，自主品牌市占率提升至約46.3%，同比增6.9%。

乘聯會資料顯示，11月品牌銷量前十榜單中，自主品牌中的吉利、比亞迪、長城、長安、上汽通用五菱都分列為二、五、七、八、九名。從前11個月的銷量看，長安憑借98%的完成率将第一個達成全年目标，比亞迪、奇瑞有望達成年度目标。同時，吉利、長城前11個月銷量都已過百萬輛，與主流合資品牌差距進一步縮小。

長安有望率先過線

吉利長城過百萬輛

長安汽車全年目标為220萬輛，其前11個月累計産銷量分别為208.72萬輛和212.25萬輛，達成目标基本已無懸念。無論整體銷量、自主品牌還是乘用車闆塊，長安汽車都已超越了去年全年，尤其是自主品牌乘用車，增幅達到26.7%。

比亞迪年初确定的目标是75萬輛，截止到11月份銷量達64.5萬輛，目标完成率86%，12月份不出意外的話完成目标機率很大。值得關注的是，比亞迪新能源汽車業務增幅明顯，前11個月銷量約51萬輛，同比增217%。記者了解到，在今年7、8月比亞迪就已經完成了混動車型的銷量目标，由于新能源車型訂單太多，導緻産能一直跟不上。

吉利汽車2021年的銷量目标為153萬輛。吉利汽車公告顯示，今年前11個月，吉利控股集團累計銷量約為116.9萬輛，突破百萬輛大關；其中，11月銷量約為13.6萬輛，環比增長22%，不僅整體表現跑赢大盤，而且原本的銷量亞軍——上汽大衆還被吉利取代，這應該也是中國品牌有史以來取得的最好名次。

長城汽車前11個月銷量達111.9萬輛，同比增長16.3%，已超越去年全年銷量總和。同時，海外銷量持續攀升，已成為長城汽車新的增長極。資料顯示，今年11月長城汽車海外銷量達15006輛，同比增長61.3%，創曆史新高，銷售占比持續提升至12.2%；1至11月，海外共銷售127026輛，同比增長106.3%。

除自主品牌第一陣營之外，奇瑞汽車也表現出追趕的态勢。年初時奇瑞營銷公司總經理賈亞權在公開場合提到，奇瑞在2021年要沖擊100萬輛的年銷售目标。盡管這算不上是官方聲明，但幾乎也可以代表整個奇瑞集團在2021年所要達成的銷售共識。中汽協資料顯示，1至11月奇瑞汽車累計銷量為79.6萬輛，相比100萬輛的年度銷量目标，達成率為79.6%。尤其在下半年，奇瑞開始明顯發力，自今年7月份入圍車企銷量前十榜單後，11月再度進榜。資料顯示，奇瑞控股集團11月銷量約為11萬輛，同比增長8.2%；其中，新能源汽車銷量為15330輛，同比增長101.1%。

“自主品牌頭部企業産業鍊韌性強，有效化解晶片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量。是以，主流自主車企同比均呈高幅增長。”乘聯會方面表示。

單一品牌出現黑馬

埃安紅旗各自領跑

廣汽埃安可謂是今年單一自主品牌中最大的黑馬。資料顯示，廣汽埃安11月銷量為15035輛，同比增長109.1%，連續第5個月銷量破萬輛，并達成銷量首破1.5萬輛的業績；1至11月，廣汽埃安累計銷量突破10萬輛，達到了10.57萬輛，同比增長102.3%，提前完成全年10萬輛銷量目标。衆所周知，汽車行業對于5萬輛、10萬輛這樣的關鍵銷量節點極為敏感，能夠站上5萬輛大關基本意味着這家車企已經站穩了腳跟，而突破10萬輛則意味着已經進入良性發展軌道。

上月底，廣汽集團釋出公告稱，将推進内部資産重組，核心就是把廣汽研究院純電新能源領域的研發人員整合到廣汽埃安，而且還将采用包括資産注入在内的措施，對旗下的新能源業務進行深度整合。随着廣汽埃安整合内部的研發資源，預計其在創新領域将會迎來更大的突破，也為其在資本市場實作突破提供了條件。據悉，目前廣汽埃安員工持股方案已經基本成形，同時也将确定第一批戰略投資者，完成公司的A輪融資。“廣汽埃安的發展曆程，基本上能夠給一些傳統車企向‘新四化’轉型更新提供一個樣闆——脫胎于企業自己在新能源領域的技術積累，然後成立獨立的公司營運新能源業務，再把集團内部與新能源有關的業務都注入進來，推進員工持股和引入戰略投資者，實作在資本市場的挂牌上市，最後通過新能源核心業務主體的成功，帶動整個集團的轉型。”有業内人士表示。

在高端市場一路高歌猛進的一汽紅旗，11月銷量突破25400輛，同比增長1.5%；1至11月累計銷量突破261400輛，同比增長46.7%。雖然距離年初定下的40萬輛目标有着不小的差距，但已大幅超越2020年20萬輛的銷量業績。最重要的是，紅旗在二線豪華品牌陣營的話語權已越來越強。

自2020年開始，紅旗已經超越沃爾沃、捷豹路虎等競品，穩居二線豪華陣營的前列，彼時僅次于凱迪拉克和雷克薩斯。而從今年前11個月銷量看，紅旗有望成為新的二線豪華陣營領頭羊。從已公布的前10個月銷量資料看，凱迪拉克和雷克薩斯今年1至10月累計銷量分别在20萬輛和19萬輛左右，沃爾沃前11個月累計銷量僅為15.68萬輛。

2021年，自主品牌表現出了頑強的生命力，銷量上繼續保持着與合資分庭抗禮的态勢。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，各合資企業将會在明後年集體發力，2023年中外品牌競争将會進入激烈期，“在新一輪電動化和智能化的浪潮下，我對中國自主品牌将會在未來汽車産業競争中占據優勢地位充滿信心。有一個預測，2030年中國汽車市場中自主品牌會占到60%的市場佔有率，我覺得跟我判斷差不多，我同意這個預測。”

責任編輯：李延安 主編：于建平