36氪獲悉，近期上海晶合光電科技有限公司（以下稱“晶合光電”）正式完成了數千萬元A+輪融資，本輪融資由百度風投領投。 據悉，本輪融資主要用于技術研發和流動資金的補充。
與此同時，晶合光電将開啟新一輪融資，并計劃于2022年上半年開始股改，2023年申報上市。
晶合光電成立于2011年，是一家汽車LED模組系統解決方案供應商，主要與主機廠同步研發設計、生産打造數字化、智能化車燈。目前晶合光電在智能化LED模組、車燈域控制器等領域擁有核心技術，是業内為數不多朝着智能車燈轉型，并成功在智能汽車上量産智能車燈的企業之一。
圖源：晶合光電
在汽車百年産業曆史中，車燈發展經曆了鹵素燈泡、氙氣大燈，到如今方興未艾的LED光源等種類。随着智能電動汽車浪潮的來臨，主機廠對汽車的整車智能化都提出了全新構想，當然，車燈的智能化轉型訴求也是其中之一。
然而，在2017年前，汽車車燈仍是全然不同的産業光景。晶合光電董事長餘濤告訴36氪：2017年光學模組市場開始白熱化競争，但普通LED光學模組的技術壁壘并不強，是以業内一般都是以低價讓利的方式來赢得産品上車的機會。
“公司當時面臨兩個方向的發展，第一個往産業下走做總成，進一步與行業打價格戰，第二個就是走科技研發道路，進一步增強企業的産品線（核心能力）。”
餘濤認為，企業要往産業上遊深耕，投入技術研發，才能突破企業發展的天花闆。
而車燈模組供應商往汽車上遊的第一步走，就是突破傳統的光學模組的發展，向數字化智能化光學模組演進。
他告訴36氪，普通LED光學模組的控制非常簡單，隻有單純的“開”和“關”兩個狀态。但數字化車燈，可能需要在100顆LED燈中，單獨點亮其中某一顆。
這需要通過數字程式控制，讓每顆車燈都變成一粒像素的存在，由此車燈的矩陣式表達既可以形成圖案，也可以形成文字。車燈像素程度越高，智能化程度也越高，這也是今後數字化車燈發展的重要方向。
“是以說，光學模組的能力已經從傳統模組變成了數字化的分路控制模組。”
第二步，繼續往智能化光學模組的上遊走，是複雜的程式軟體驅動。因為光源從以往的單點點亮，到矩陣式點亮，勢必會讓軟體驅動變得更複雜。
第三步，是技術核心程度更高的車燈域控制器領域。在智能汽車時代，車燈的變化、預警、娛樂功能需求都因汽車的整體智能化而不斷更新、放大。
餘濤給36氪舉了幾個例子：比如車輛處于輔助駕駛狀态，車輛系統發出了左轉、變道的指令，那麼車燈就需要接受智能駕駛的域控制器的管理和指揮，自主進行“左轉燈亮”的動作。
如果在在十字路口，車輛車燈也可能需要對前方行人進行投影預警或者引導，給出斑馬線之類的車燈投影圖像。同時，在某些特定情景下，車燈還承擔着娛樂的功能，比如歡送、迎接車主模式燈；
可見，單純的LED模組技術含量其實不算高，但往産業上遊走，深入數字化驅動、ECU控制器，不僅車燈本身價值鍊能夠提升，模組企業的發展也有更多想象空間。
據相關研報資料，LED車燈的成本構成中，LED晶片、模組（光學）和控制器三大環節利潤率較高，其中LED模組的成本占比最大。對于進階LED頭燈（如ADB、矩陣式大燈）而言，光學模組、控制器兩者占比通常超過80%。
“傳統的光學模組，一輛車的照明大燈+尾燈價格有個1000塊錢就不得了了，如果是數字化車燈，三五千都有可能。”餘濤表示。
是以從2017年開始，晶合光電開始建立相關電子驅動和數字驅動研發部門、人工智能部門，逐漸建立起數字化車燈、智能車燈的整體方案供應能力。
目前，晶合光電能夠提供光學模組、驅動、域控制器ECU全套軟硬體産品及服務。據該企業表示，在硬體方面，公司具備矩陣式ADB前大燈光源闆生産能力。
軟體層面，團隊正在逐漸建立上百乃至上千通道驅動設計能力，為像素級車燈數字化更新奠定了基礎。目前已量産的車燈模組中可以控制數百個LED通道，每個通道通過CAN/LIN總線及域控制器進行獨立控制，實作複雜圖像的變換，并且在駕駛中參與輔助駕駛并與人機進行互動。
此外，公司還成立了V2X智能互動部，自主開發車燈域控制器，支援車燈FOTA軟體更新；
“三個東西一起做，我們能夠提供全方位的服務。相當于從車燈前期設計就能夠介入車輛的研發工作，跟主機廠同步設計、同步生産，而不是像以前一樣，拿着方案到處投标推廣，為拿一個标書打個頭破血流。”
提前介入車輛研發環節，提供更具競争力的技術支援，“讓晶合光電在車輛的研發中，與主機廠、燈廠形成新的三角生産關系。雖然晶合光電仍然是Tier 2的角色。
據了解，晶合光電的智能車燈模組産品目前已經實作規模前裝量産，進入小鵬、比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安等多家車企，與威馬、哪吒、高合配合的多款車型即将量産。
但正如餘濤所說：技術研發驅動産品發展，随之也帶來了“甜蜜負擔”。也就是說，企業需要保持長期有力的運轉，如果不能形成源源不斷的新技術産品方案供給，那麼就會面臨發展停滞的問題。
是以，如何保持長期的“技術彈藥輸出”，是晶合光電正在和未來都要解決的問題。
當下，晶合光電正對ADB前大燈（矩陣matrix LED模組）、像素屏模組、車機投影方案燈展開研究；另外其自研的100像素ADB前大燈模組也已制成樣件，對标國際車企的奔馳S級84像素ADB大燈。
雖然當下矩陣式大燈市場滲透率還不算太高，但餘濤認為，在汽車智能化推動下，智能車燈仍然蘊含着非常大的市場規模。中金公司11月釋出研報稱，全球車燈市場價值總量有望在2026年擴容至4000億元。
此外，晶合光電與上海大學機電工程與自動化學院合作，與新型顯示實驗室發光與光電研究中心共同組建“OLED汽車行業應用聯合實驗室”。在上海大學的産學研技術支援下，晶合光電已經完成了OLED在汽車燈具應用的專利布局、完成了實驗室樣品的試制與驗證；已購置了試生産所需裝置，下一步計劃形成産業化。
而本輪融資，百度風投的加入，在為晶合光電帶來網際網路科技企業背書的同時，也能在技術研發、人才招募方面提供資金支援。
針對本輪融資，百度風投投資副總裁王征表示：“在新能源汽車如火如荼的競争中，消費者的購買訴求從功能性保障向個性化彰顯轉變，智能LED車燈成為兼備個性化、資訊化、安全功能的關鍵汽車高價值元件。而随着車燈向智能化的快速轉型更新，車燈模組産業的價值持續放大，是“黃金賽道背後的重要支撐”。這也是我們堅定看好晶合光電的根本原因。”