雷諾在國内的存在感可比标緻雪鐵龍差多了，估計現在很多人以為這個品牌快倒閉了，事實上雷諾在歐洲影響力可是很高的，2020年雷諾集團全球銷量更是高達294萬輛，這個數字絕對讓不少人感到驚訝，而更出乎人意料的是電動車，雷諾ZOE以超10萬台的銷量擊敗了特斯拉MODEL 3成為2020年歐洲最暢銷的電動車，可以說是歐洲版的五菱宏光MINI EV。
最近歐洲E-NCAP對2021款雷諾ZOE進行了碰撞測試，令人意想不到的是這台車直接拿了0顆星安全評級！為啥一款安全性如此糟糕的車能成為歐洲銷冠？我帶着好奇去了解了一下雷諾ZOE。
曾經擁有5顆星
現在0顆星
雷諾ZOE釋出于2012年，當時的電動車可沒如今這樣的熱度，還以為雷諾國内廠商那樣通過油改電的方式打造ZOE，畢竟這樣做非常容易降成本，可大雷諾集團還是有點節操，ZOE跳過油改電直接基于純電動車底盤開發。雖然ZOE軸距隻有2588毫米，續航也不到500公裡，但在法國起售價卻高達14.8萬人民币，這價格在國内快接近大衆最新的ID.3了。價格的确很貴，不過早期的車型安全性倒是沒令人失望，E-NCAP給予了2013款ZOE 5星安全評價。
雖然歐盟E-NCAP不如美國IIHS出名，但是這并不意味着ZOE安全性能有水分，因為E-NCAP的最難的測試不在正面碰撞，而是側面柱碰。所謂的柱碰就是讓車身側面撞向圓柱，由于撞擊面積小碰撞能量過于集中，柱碰會導緻車身大量變形。
電動車性質特殊，電池包布置在底盤最下方，如果車身大幅變形電池包受擠壓就可能破損并自燃，是以電動車車身側面強度都做得特别好，雷諾ZOE也不例外，E- NCAP給出的5顆星安全評級也證明了這點。那麼為什麼過了幾年再測ZOE時，原本的5顆星突然将為0星呢？
事實上，2021款ZOE車身并沒有太大變化，碰撞過程中A柱并沒有明顯變形，E-NCAP給新車安全評價降級的原因出在乘客身體限制和氣囊的保護上。在正面碰撞壁障車時，ZOE駕駛位的假人軀幹受傷較為嚴重，大腿和小腿也受到了不同程度的傷害，而副駕駛的左側則大腿嚴重受傷。
側碰中ZOE車身表現沒有問題，不過假人頭部沒有側氣簾保護直接撞碎的車窗玻璃……而最嚴苛的側面柱碰中，假人頭部一氣呵成的撞向了鋼結構側柱，很疼是肯定的！嚴重受傷也是一定的。而座椅鞭打測試中後排假人脖子又受傷嚴重，前排假人脖子也受了輕傷，屋漏偏逢連夜雨就連兒童座椅測試時左側的假人頭部也嚴重受傷，而且受傷部位都是緻命的。
碰撞結果說明2021款ZOE的座椅安全的和安全配置存在明顯的不足，發生碰撞時不能對乘客的身體起到較好的限制和保護，或者也可以說ZOE減配太嚴重。看完ZOE的測試成績，立即讓人聯想到了國内的微型電動車，它們的車身非常單薄，安全配置幾乎可以忽視……
廉價電動車安全性不容樂觀
相比同尺寸的汽油車來說，純電動車的安全性是要更好的，因為電池把整個車重量都提上去了，如果不提高車身強度碰撞測試就會很難看。然而這并不代表那些尺寸小價格便宜的電動車安全性會有質的變化，因為電動車的相對重量并沒變，小型電動車變重了，緊湊型、中型等電動車也變重了，小型電動車相對安全性其實還是老樣子。
雷諾ZOE 14.8萬的起售價算不上便宜，可是這樣的車在E-NCAP表現也稱不上十全十美，而國内市場那些僅僅用于代步的微型電動車就更談不上安全了，畢竟車重和成本就擺在那，更何況國内的微型電動車壓根就沒考慮賣到歐洲或者美國，是以也不可能按照E-NCAP或者IIHS的标準來設計車身。
廉價的微型電動車不僅車身設計标準不高，而且安全配置也少得可憐，就拿側面氣囊來說很多車全系都沒有這個配置，甚至有的低配連正面氣囊都取消了，一旦把這些車拿到中保研測試，成績或許隻會比老年代步車好一點。
寫在最後
雖然雷諾ZOE拿了0顆星安全評級，但是車身設計并沒有硬傷，也許等到2022年改款，這款車又會變為5顆星評級，不過這次的0顆星事件還是讓人們對小型電動車安全性産生了懷疑，其實無論是電動車還是燃油車，價格更貴尺寸更大的車型安全性總是好與價格便宜尺寸小的車，要真在意安全性那或許隻有全尺寸頂級豪華SUV才能滿足需求了。